近日來印度的汽車零部件市場異常活躍，先有日本電裝與豐田工業(yè)將在印度合資生產汽車空調壓縮機，又有現代旗下起亞汽車與印度地方政府進行談判尋找土地在印度建廠，博世集團也計劃未來3年內在印度投資230億盧比。種種國際汽車及零部件巨頭在印度的舉動足以證明印度的汽車零部件市場蘊藏著巨大的商機。
這樣的高增長甚至出乎印度本國汽車行業(yè)人士的意料，印度零部件行業(yè)在這樣的高增速中表現得措手不及，很多零部件供不應求，部分零部件供應缺口很大。印度市場已經出現一些車型無法及時交車的情況。
目前，印度最缺乏的零部件為車用電池、發(fā)動機鑄件等。鑄造件是汽車發(fā)動機和變速器的重要組成部分。印度最大的鑄造件制造商辛度佳公司如今勉強能滿足客戶需求。該公司技術總監(jiān)巴拉·斯沃敏納薩稱：“客戶短時間內增加了發(fā)動機鑄造件的訂單量，導致我們供貨有些吃力�！�
對于印度而言，零部件供應已經成為自身汽車工業(yè)發(fā)展的一塊短板。分析人士指出，印度汽車零部件市場缺乏競爭是主要原因之一。印度零部件市場被少數大規(guī)模的企業(yè)壟斷，主動適應市場需求的意識欠缺。在目前市場形勢下，也有不少企業(yè)按兵不動，謹慎觀察市場變化。
“不少業(yè)內人士擔心印度汽車行業(yè)的這種快速增長不會持續(xù)，所以制造商過于謹慎�！币患移囎稍儥C構的負責人表示。印度新德里一家零部件供應商總監(jiān)透露，只有在需求穩(wěn)定、沒有供應風險的時候，供應商才會考慮加大產能。
此外，印度當地制造的汽車零部件存在許多弊端，比如質量不合格等。有消息稱，德國汽車制造商大眾汽車在印度尋找了至少400家供應商，最終通過審核的不到75%。
印度是世界最大的機車生產國，是世界第二大的兩輪車輛生產國，也是世界第五大的商用汽車生產國；印度每年生產約830萬輛汽車，是亞洲第四大的汽車市場。近幾年印度汽車零件工業(yè)產值每年均維持30%的高成長，國際重要的汽車制造商在印度都有足跡，韓國、日本、歐洲、美國的汽車公司都已先后進軍印度汽車市場。我國揚州亞普汽車配件公司也在印度成立了亞普-Zoom汽車系統公司，濰柴動力也有專門的團隊在印度考察，以期加大旗下汽車零部件等產品在印度的促銷力度。由此可見印度市場炙手可熱。據印度權威機構預測，到2015年印度汽車零配件產值為250億美元，整個汽車工業(yè)產值將達450億美元；21世紀印度將成為全球范圍內的第一大市場。
印度汽車零部件業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢在于成本優(yōu)勢。首先，印度的工藝流程技術可以應用到生產流程重組中，使流程的勞動密集度更高、資本密集度更低，從而顯著降低跨國公司的總體成本。例如，在西方工廠中采用的“去自動化”生產流程，最多將某些零部件的總體制造成本降低20%。
此外，印度還通過設計降低成本。例如，重新設計MarutiAlto的轉向系統，可使其重量降低15%。印度的工程師還能夠快速設計產品，有助于降低開發(fā)成本和交貨時間。例如，一家印度供應商僅用了6個月就為一家汽車制造商設計了一種轉向系統，而該制造商在其他低成本國家用了4年多才和當地的供應商聯合開發(fā)了類似的系統。很多汽車制造商開始在印度建立工程和設計中心，以利用當地的技能。美國通用汽車在班加羅爾設置大規(guī)模的科研中心，雇有2300名科學家、研究員及工程師，比在上海的科研中心多1倍人，成為該公司在美國以外最大的研究中心。
另外，印度制造業(yè)工人工資便宜、素質高，制造水準在新興國家中數一數二。通用汽車(印度)公司一位負責人說，印度汽車零部件質量優(yōu)于墨西哥、中國大陸和臺灣地區(qū)，甚至韓國，但價格比墨西哥便宜15%，比韓國便宜10%，與中國大陸和臺灣地區(qū)相當。這對于急欲降低成本的全球汽車大廠來說極具吸引力。另外，印度產的橡膠、鋼鐵等原料價格也不貴。
我國汽車零部件出口額目前還是比印度高，但是，我們應該注意到雖然印度零部件出口額比中國少，但印度零部件產業(yè)的崛起是一個不容忽視的現象。在未來的汽車零部件出口方面，中國會越來越感到來自周邊自由貿易國家的壓力尤其是印度。 |
