合資企業(yè)做自主車型，前有廣州本田，后有東風日產(chǎn)，而微車企業(yè)上汽通用五菱卻成了第一個吃螃蟹的人。
11月22日，上汽通用五菱的寶駿630正式下線。這不僅是上汽通用五菱正式轉(zhuǎn)向乘用車的開始，更是打響了日漸高漲的合資企業(yè)做自主車型的第一槍。上汽通用五菱從此將進入“乘商并舉”的新時代。
但率先進入一個領域，風險也是明擺著的，也許喝到頭啖湯的卻成了先烈。對上汽通用五菱來說，乘用車和微車是完全不同的市場，雖然是站在上汽和通用的肩膀上造車，但作為合資企業(yè)中第一個上市自主車型的企業(yè)，上汽通用五菱走向新市場的同時也面臨更多新考驗。
合資自主第一車
繼今年7月份發(fā)布寶駿品牌，到11月22日寶駿630下線。在合資自主道路上，上汽通用五菱搶在最早發(fā)布合資自主品牌的廣州本田之前，上市了“合資自主第一車”。
作為一家中外合資企業(yè)，上汽通用五菱并不諱言寶駿630來自通用汽車的技術(shù)支持。代表通用方的上汽通用五菱副總經(jīng)理錢慧康對《第一財經(jīng)日報》表示，除了車型設計外，通用對上汽通用五菱的生產(chǎn)技術(shù)改造、配套體系建設、關鍵人員培訓等各方面都提供了支持，“上汽通用五菱甚至能直接登錄通用全球供應系統(tǒng)，共享數(shù)據(jù)資源�！�
寶駿630源自通用汽車成熟的中級車產(chǎn)品平臺，首批下線車型的發(fā)動機采用與榮威1.5L發(fā)動機相同的技術(shù)，未來會有1.8L車型。
上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽對本報表示，以寶駿630為開端，寶駿品牌今后每年將推出一款新產(chǎn)品，還將開發(fā)SUV、MPV等其他乘用車型。
對于寶駿品牌在上汽集團內(nèi)部的定位，上汽集團董事長胡茂元表示：“未來寶駿將與榮威、MG實現(xiàn)差異化定位，做到資源共享、齊頭并進。現(xiàn)有的樂馳不會放棄，上汽通用五菱所有乘用車產(chǎn)品都會進入寶駿�！�
在胡茂元的心目中，上汽通用五菱的寶駿是和榮威、名爵并列的上汽三大自主品牌。而在通用中國總裁甘文維的心目中，寶駿則是“通用在中國的第四個品牌”。
對于寶駿未來的發(fā)展方向，上汽通用五菱和其他走合資自主的合資企業(yè)一樣，奉行的都是高品質(zhì)、高性價比產(chǎn)品路線。沈陽表示，上汽通用五菱在做微車的時候?qū)崿F(xiàn)了低成本，而且這種成功的低成本模式還輸出到海外。寶駿一定要保持中低成本、高效率、高價值這個核心。
整合能力是制勝關鍵
“隨著產(chǎn)品線進一步豐富，上汽通用五菱邁入"乘商并舉"的新階段�！鄙蜿柋硎�，寶駿630將在明年上半年上市銷售。
今年是上汽通用五菱走合資道路的第八年，在這八年里，其將微車業(yè)務做到了國內(nèi)市場的老大，但發(fā)展也面臨著一個瓶頸。沈陽表示，上汽通用五菱的市場占有率曾達到過45%，不過現(xiàn)在又回落到41%，“預計明年只會有小幅度提升，2010年我們已趕不上行業(yè)平均增速了�！�
雖然寶駿630為上汽通用五菱打開了另一扇窗，但是乘用車市場和微車完全是兩個不同的市場。之前，長安汽車、哈飛、昌河這些曾經(jīng)在上汽通用五菱前面的微車企業(yè)，都走過了從微車向乘用車轉(zhuǎn)變的道路，但是只有長安汽車在乘用車領域勉強站住腳，而哈飛和昌河均告失利。長安汽車也是在轉(zhuǎn)做乘用車的過程中，耗費了巨大資源，而被上汽通用五菱在微車上超越。
或許，正是看到了乘用車市場的艱難，上汽通用五菱的乘用車之路盡管一再提速，但卻極其低調(diào)。上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理楊杰對本報表示，對明年銷量預估并不高，上汽通用五菱更希望花三到五年時間通過合理的網(wǎng)絡布局和標準，將寶駿這個品牌做深。楊杰透露，目前寶駿經(jīng)銷商渠道仍在梳理，“首批經(jīng)銷商只打算做130家左右�！�
沈陽表示，從汽車行業(yè)發(fā)展進程來看，中國汽車企業(yè)正在進入體系競爭力比拼時代，在研發(fā)、產(chǎn)品、供應商、渠道逐步成熟后，強大的整合能力成為制勝關鍵，這正是合資車企的獨特優(yōu)勢，也是上汽通用五菱做好轎車的優(yōu)勢之一。 |
