全球知名咨詢公司--貝恩公司中國專家表示,雖然中國已是全球最大的汽車市場,但歷經三年的快速成長,今後數(shù)年內增速將放慢;而中國廠商仍雄心勃勃地擴張,則會帶來一些整合機會。
貝恩大中華區(qū)工業(yè)及汽車行業(yè)主管曾偉民在參加路透汽車峰會時預期,未來3-5年內中國汽車銷售的年增速可能降至13-15%,其中一個重要原因是政府的汽車刺激政策或會取消。
"中期來看,(國內汽車)行業(yè)看起來是較明顯的供大于求。由于國際市場恢復較慢,有些產能可能會被迫停產。"不過他認為,中國汽車業(yè)不會長期保持較低的產能利用率。
曾偉民指出,雖然業(yè)內已普遍預期明年汽車市場增速將繼續(xù)放慢,但不少汽車廠商仍在基于30-40%的年成長預期進行擴產。
他并預計,數(shù)年後如果各大廠商的擴產目標得以實現(xiàn),中國汽車業(yè)的年產能將會接近4,000萬輛。
而這將是一個相當高的數(shù)字,今年前10月,中國汽車銷量達到1,467.70萬輛,同比增長34.76%,前10月銷量已比上年全年高103.2萬輛。預計全年銷量將達1,600萬輛以上。
不過國泰君安分析師張欣指出,汽車廠商的產能彈性較大,舉個簡單例子,將生產線由三班倒改成二班倒,產能馬上減少三分之一。一般而言,汽車業(yè)的產能利用率在65%左右是正常的。
中國2009年針對購買1.6升及以下排量汽車推出稅收優(yōu)惠舉措,助其在當年超越美國成為全球最大汽車市場。自今年1月開始,優(yōu)惠幅度有所調降,且相關優(yōu)惠將在12月31日到期。
**兩頭快速增長,中間持穩(wěn)**
細分市場方面,曾偉民預計將呈現(xiàn)兩頭快速增長,中間增長放緩的局面,即高端及豪華車、小型車市場增長較快。由于中國經濟的發(fā)展,三四線城市居民收入提高,對小型車的需求正迅速上升。
而傳統(tǒng)的1.6升左右的中型車市場,隨著近幾年的放量,需求已開始放緩,預計未來幾年增速將相對較低。
他預計,中國廠商的出口將依然會成長,尤其在拉丁美洲、東歐及亞洲等新興市場,因為這些區(qū)域對價格更為敏感。不過,中國廠商的海外擴張,可能令其與全球汽車廠商的合作關系更緊密。
"這種更緊密的合作,將使中國廠商的業(yè)務更趨全球化,并可在短期內快速提升他們的技術水平。"他說。
業(yè)內人士普遍預計,中國最大的汽車廠商--上海汽車將會認購美國通用汽車首次公開發(fā)行(IPO)時的新股,同時上汽亦可利用包括歐洲在內的通用全球銷售渠道。
當然,電動車將是未來數(shù)年汽車市場的亮點,但電動車的發(fā)展仍需更多時間,因為短期內電動車的成本偏高,需要大批量生產來降低成本。
中國計劃2015年電動車保有量將達到500萬輛,未來兩年內通過政府采購并置換舊車來達到250萬輛的目標。 |
