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時(shí)隔11年，世界電動(dòng)車大會(huì)再度垂青中國。繼1999年北京世界電動(dòng)車大會(huì)之后，今年的世界電動(dòng)車大會(huì)落戶深圳，并且此次參與展會(huì)的不只是研究機(jī)構(gòu)，更多的是整車和零部件廠商，足以看出他們對新能源領(lǐng)域的重視。同時(shí)，記者也在此次展會(huì)上了解到，越來越多的中國汽車企業(yè)將推出自己的電動(dòng)車產(chǎn)品，其中，“樂觀派”認(rèn)為，2013年將成為電動(dòng)車大規(guī)模上市的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，而更多的廠商，則把2015年作為電動(dòng)車的元年 。屆時(shí)，將有很多成熟量產(chǎn)的電動(dòng)車集中上市，為全球汽車業(yè)帶來革命性的變化。
全球第一大市場的誘惑
從2009年開始，中國一躍成為全球第一大汽車消費(fèi)市場。中國成為全球車企重點(diǎn)“關(guān)照”的目標(biāo)，這不僅體現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車市場，也體現(xiàn)在新能源汽車市場。
從2010世界電動(dòng)車大會(huì)的參展情況來看，來自世界各地的跨國汽車巨頭、國內(nèi)的“四大”、“四小”以及一些自主品牌企業(yè)紛紛攜各自最新的新能源產(chǎn)品亮相。同時(shí)，一些名不見經(jīng)傳的非汽車制造企業(yè)，也借新能源發(fā)展契機(jī)。無論如何，一個(gè)強(qiáng)烈的信號已經(jīng)發(fā)出：“中國，未來就是最大的新能源汽車消費(fèi)市場�！�
一位廠家人士告訴記者，中國人口多，為汽車消費(fèi)提供了廣闊的市場空間，新能源車也是如此。中國車市有個(gè)不成文的規(guī)律，車市增速一般是GDP的兩倍。換句話說，今天的傳統(tǒng)能源市場有多大，未來的新能源市場就有多大�！�
車企新能源公司集中亮相
為了發(fā)展新能源汽車產(chǎn)品，國內(nèi)主流車企早就開始準(zhǔn)備，并紛紛單獨(dú)設(shè)立各個(gè)品牌的新能源公司，此次電動(dòng)車大會(huì)成為眾車企新能源公司首次集中亮相的舞臺。上汽、一汽、東風(fēng)、長安等“四大”；北汽、廣汽、奇瑞、重汽等“四小”都是國內(nèi)汽車業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，也是新能源產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力最雄厚的企業(yè)。從2001年開始，以東風(fēng)為代表的企業(yè)就成立了東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司，負(fù)責(zé)純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等各種新能源汽車的研發(fā)和運(yùn)營。此后的10年間，國內(nèi)的“四大”、“四小”基本都成立了各自的新能源汽車公司，負(fù)責(zé)新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和營銷。
記者在世界電動(dòng)車大會(huì)上發(fā)現(xiàn)，此次參展都是各企業(yè)負(fù)責(zé)新能源項(xiàng)目的部門在現(xiàn)場忙碌。一位媒體前輩向記者介紹，“他們代表各自企業(yè)單獨(dú)參加這種世界性展會(huì)，應(yīng)該還是第一次。”很多車企的新能源項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的名片上都寫著“某某品牌新能源技術(shù)有限公司”或“某某品牌新能源產(chǎn)品有限公司”。分析人士指出，單獨(dú)成立新能源公司，只是國內(nèi)車企做新能源產(chǎn)品的基礎(chǔ)保證，如何持續(xù)投入、并將產(chǎn)品投向市場，形成新能源和傳統(tǒng)能源分庭抗禮的局面，是這些企業(yè)未來必須解決的課題。
2011年是大面積推廣的開始
對于眾多業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的新能源汽車市場化問題，在本次展會(huì)上也初見端倪。眾多參展企業(yè)的工作人員表示，從明年開始，各大企業(yè)紛紛將新能源汽車產(chǎn)品推向市場。只不過前期可能將目標(biāo)鎖定在團(tuán)體性用戶身上，并且有一部分是免費(fèi)試用的。
目前，以奇瑞、眾泰等為代表的汽車企業(yè)開始嘗試針對電動(dòng)車產(chǎn)品的特殊推廣模式，比如時(shí)下最流行的以租代售。而比亞迪作為新能源的先行者，也早已開始了F3DM、e6等在出租車市場的試運(yùn)行。同時(shí)，以北汽、一汽、長安等為代表的更多車企都表示，將在明年針對行業(yè)性用戶、公共交通等團(tuán)體性消費(fèi)者進(jìn)行先期市場推廣，他們稱之為“示范性推廣”，并且一部分是免費(fèi)使用的，“但是必須向我們提供反饋意見，這就如同商場推出新品供消費(fèi)者免費(fèi)體驗(yàn)但要提出評價(jià)和意見一樣�！碑�(dāng)然，也有部分車企鎖定了公交車等項(xiàng)目，如東風(fēng)、一汽、北汽、上汽都推出了電動(dòng)大巴車等。
2015年將成電動(dòng)車的分水嶺
前期針對公共交通和行業(yè)團(tuán)體消費(fèi)者的推廣，只是基礎(chǔ)和鋪墊，未來的電動(dòng)車一定會(huì)像傳統(tǒng)能源汽車那樣，進(jìn)入私人消費(fèi)領(lǐng)域。“樂觀派”認(rèn)為，2013年前后，電動(dòng)車就可以大規(guī)模上市，而更多廠家人士則認(rèn)為，2015年將成為電動(dòng)車發(fā)展的重要分水嶺，屆時(shí)，很多經(jīng)前期反復(fù)試驗(yàn)后的成熟電動(dòng)車將大規(guī)模上市，為2015年貼上“電動(dòng)車元年”的標(biāo)簽。
“我們預(yù)計(jì)2013年就可以量產(chǎn)，2015年可以大規(guī)模推廣�！痹�2010世界電動(dòng)車大會(huì)上，北汽新能源汽車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“如今的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到200公里，到了 2013年，基本可以達(dá)到400公里，應(yīng)該說，續(xù)航里程已經(jīng)不是問題�！睋�(jù)調(diào)查，北京市民駕車的日行駛里程平均為60公里，上海市民的平均日行駛里程為 40公里，普通二線城市市民的日平均行駛里程為30公里，也就是說，95%以上的中國車主平均每天的行駛里程不會(huì)超過100公里，因此，續(xù)航問題早已不是阻礙電動(dòng)車市場化的最主要問題。
奇瑞新能源汽車銷售副總郭勇也表示，目前的主要問題仍然是人們能否接受電動(dòng)車的消費(fèi)理念。“就像當(dāng)年的兩廂車從不受消費(fèi)者認(rèn)可，到有超越三廂車之勢一樣，需要一個(gè)過程。”同時(shí)，眾多業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，考慮到目前的技術(shù)水平有限且研發(fā)成本較高，低速電動(dòng)車或許可以成為進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代的一個(gè)橋梁。
“低速電動(dòng)車就好比摩托車與電動(dòng)汽車之間的一個(gè)過渡車型，它的成本低，售價(jià)也低，奇瑞QQ低速電動(dòng)車售價(jià)僅為4.98萬元，這個(gè)價(jià)格相對來說容易讓消費(fèi)者接受。同時(shí)，城市里面一般都會(huì)限速40-60公里/小時(shí)，所以低速電動(dòng)車非常適合在縣域經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的中小城市推廣�！惫抡J(rèn)為，“如果從低速電動(dòng)車推廣開始，5年內(nèi)，國內(nèi)的電動(dòng)車行業(yè)就可形成燎原之勢�！庇浾邚埿滥猩钲诂F(xiàn)場報(bào)道
記者手記
電動(dòng)車“跑”起來了
整個(gè)汽車行業(yè)都在聚焦新能源。這一點(diǎn)，在2010世界電動(dòng)車大會(huì)--新能源汽車領(lǐng)域迄今為止最大規(guī)模、最具影響力的展會(huì)上體現(xiàn)得淋漓盡致。從現(xiàn)場的情況來看，包括大眾、通用、豐田在內(nèi)的跨國巨頭，奔馳寶馬等豪華車巨頭都帶來了最新的新能源產(chǎn)品，而國內(nèi)的本土自主品牌企業(yè)包括奇瑞、吉利、比亞迪、華晨、眾泰等更是競相展示各自的電動(dòng)車、混合動(dòng)力等產(chǎn)品。
但從展會(huì)整體規(guī)模來看，新能源汽車與傳統(tǒng)能源汽車的差距確實(shí)很大：產(chǎn)品少，仍處于起步階段，幾乎每一個(gè)參展品牌僅有兩三款電動(dòng)車和混合動(dòng)力車擺放在展臺上。整個(gè)展館也不像傳統(tǒng)汽車展會(huì)那般熱鬧。
“研發(fā)投入高卻不見回報(bào)，市場接受度極低，現(xiàn)在做新能源車的沒有一家不虧損。同時(shí)，充電設(shè)施不健全，宏觀政策不甚明朗等等都給新能源汽車的發(fā)展帶來了重重阻礙。”幾乎每一個(gè)接受記者采訪的廠家人士都承認(rèn)了目前新能源車發(fā)展的窘境。
雖然電動(dòng)車的發(fā)展之路布滿艱辛，但眾多汽車廠家仍在不遺余力開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，暗暗較勁。一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露，“我們參展并不全是為了展示產(chǎn)品，而是想看看對手在做什么。你看現(xiàn)場這些熙熙攘攘的人群，70%都是廠商，準(zhǔn)確地說大部分都是探子，呵呵，我們必須了解對手發(fā)展到哪一步了。”這從一個(gè)側(cè)面表明，汽車廠商已經(jīng)意識到新能源產(chǎn)品的重要性。他們早已意識到“誰贏得電動(dòng)車，誰就贏得了未來”。
從寶馬發(fā)布“電動(dòng)車未來”到通用的“綠動(dòng)未來”，從奇瑞的200萬即可入網(wǎng)電動(dòng)車服務(wù)商到主流車企紛紛進(jìn)行示范性推廣，種種跡象表明，電動(dòng)車在中國市場已經(jīng)開始跑動(dòng)起來。
這些電動(dòng)車離我們最近
瑞麒M1-EV
上市時(shí)間：2010年11月5日價(jià)格：14.98-22.98萬元
外形與汽油版瑞麒M1相同。搭載336V的大功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配備60Ah的高性能鋰電池，最高時(shí)速120km，巡航最大續(xù)駛里程可以達(dá)到150km。
S18D-REEV增程純電動(dòng)汽車
上市時(shí)間：2011年價(jià)格：未知
該車是國內(nèi)第一臺增程式電動(dòng)轎車，配備了8kW的增程器，達(dá)到300公里的長續(xù)航里程。
寶馬新7系混合動(dòng)力
上市時(shí)間：2010年4月價(jià)格：229.8萬元
該車是一款弱混車型，搭載了雙渦輪增壓的4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了440馬力，而其混合動(dòng)力部分則由一個(gè)15馬力的電機(jī)構(gòu)成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的模塊為120V的鋰電池組。
比亞迪K9
上市時(shí)間：未知價(jià)格：未知
全球首款一級踏步全通道低地板純電動(dòng)客車。該車于9月30日在巴菲特和蓋茨的見證下順利下線，此次參展是首次公開亮相。
日產(chǎn)聆風(fēng)
上市時(shí)間：2011年價(jià)格：未知
全球首款純電動(dòng)轎車，今年11-12月，將在美國、日本等地上市銷售。聆風(fēng)的鋰離子電池，能夠通過一個(gè)專用的快速充電器，在不足30分鐘的時(shí)間內(nèi)充電80%；或者通過一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的家庭用200伏電源端口，大約八小時(shí)充滿電。
大眾途銳混合動(dòng)力
上市時(shí)間：未知價(jià)格：美國售價(jià)為41.35萬元
途銳混合動(dòng)力車型采用輕量化的車身設(shè)計(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)搭載3升的V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為333馬力，電動(dòng)機(jī)部分則對應(yīng)了一款34馬力的電動(dòng)機(jī)，最大扭矩可以達(dá)到580牛·米，其0-100公里/小時(shí)加速僅需6.5秒。即使只使用純電驅(qū)動(dòng)模式，也可以達(dá)到48公里的時(shí)速。
豐田iQFT-EV電動(dòng)車
上市時(shí)間：2012年量產(chǎn)價(jià)格：未知
一次充電的續(xù)航里程可以達(dá)到50英里以上，是一款適用于城區(qū)的微型轎車。
雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車
上市時(shí)間：2011年價(jià)格：未知
號稱目前唯一一款能夠在全天候、全路況下行駛且不必為電池電力擔(dān)心的電動(dòng)車。當(dāng)行駛里程小于60公里時(shí)，它能夠完全依靠電池電量來驅(qū)動(dòng)車輛。
北汽BE701插電式純電動(dòng)車
上市時(shí)間：2011年量產(chǎn)價(jià)格：未知
該款車型一次充電最高續(xù)航里程可達(dá)160公里，最高時(shí)速130公里。2011年將實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，主要供應(yīng)北京的出租車市場。
納智捷Neora電動(dòng)概念車
上市時(shí)間：2012年投入量產(chǎn)價(jià)格：未知
首次把“智能型移動(dòng)服務(wù)云端平臺”引入電動(dòng)車領(lǐng)域，除擁有即時(shí)資訊、休閑旅游、安全守護(hù)、愛車專屬服務(wù)、行動(dòng)商務(wù)、影音娛樂等六大功能外，還推出“智能推薦”功能，兼具“情境感知代理人”的身份。
電動(dòng)車目前主要困難
【技術(shù)層面】電池成本高
這與電動(dòng)車仍處于發(fā)展的初級階段有關(guān)。由于剛剛起步，產(chǎn)量低，再加上巨額的研發(fā)成本等，使得以電動(dòng)車等為代表的新能源汽車產(chǎn)品成本較傳統(tǒng)能源汽車高10倍以上。這在一定程度上也導(dǎo)致了新能源汽車的價(jià)格過高。電動(dòng)車的主要?jiǎng)恿υ词请姵�。電池本身是化學(xué)類的東西，因此，廢舊電池的處理成為環(huán)保的一大難題。
【市場層面】市場認(rèn)知度低
主要體現(xiàn)為消費(fèi)者不能正確理解電動(dòng)車的內(nèi)涵，作為高科技的產(chǎn)物，總是被消費(fèi)者將其與傳統(tǒng)能源汽車相提并論，也就習(xí)慣性地將二者的價(jià)格進(jìn)行對比，然后發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車的價(jià)格簡直是“天價(jià)”，從而不能接受電動(dòng)車。
【政策層面】配套設(shè)施不完善
充電站、充電樁的布局和完善不是一日之功就可以實(shí)現(xiàn)的。這需要一個(gè)漫長的過程，其中涉及國家和地方政府、能源和電力部門的大力支持和配合，以及城市發(fā)展的現(xiàn)狀等各方面的因素。此外，充電標(biāo)準(zhǔn)不一也是問題，比如用幾相的插座充電，用直流電還是交流電，電壓是220伏還是110伏等，因?yàn)楦骷业臉?biāo)準(zhǔn)不同，將給未來的使用者帶來諸多不便。可以說，充電設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化問題也是亟待解決的。
納智捷電動(dòng)車2012年量產(chǎn)
11月5日，東風(fēng)裕隆納智捷（LUXGEN）品牌亮相深圳第25屆世界電動(dòng)車大會(huì)。第一次亮相的納智捷就攜全系電動(dòng)車參加，旗下世界第一款智慧科技電動(dòng)概念車Neora的全球首演更是充滿了神秘感。據(jù)悉，納智捷電動(dòng)車將于2012年量產(chǎn)。
納智捷MPV、SUV和CEO 三款電動(dòng)車以“大”取勝，獨(dú)特的差異性，使其成為目前國內(nèi)電動(dòng)車市場的亮點(diǎn)。納智捷首次把“智能型移動(dòng)服務(wù)云端平臺”引入電動(dòng)車領(lǐng)域，除擁有即時(shí)資訊、休閑旅游、安全守護(hù)、愛車專屬服務(wù)、行動(dòng)商務(wù)、影音娛樂等六大功能外，還推出“智能推薦”功能，兼具“情境感知代理人”的身份。如自駕游路線的推薦，將不是簡單各條路線和地點(diǎn)指引，而是根據(jù)車主個(gè)性化的需求，對天氣、道路狀態(tài)、服務(wù)站點(diǎn)、活動(dòng)時(shí)長、興趣愛好等信息綜合考慮后，為車主定制一條個(gè)性化的出行指南。
在電池、電機(jī)、電控方面，東風(fēng)裕隆掌握了與奔馳、寶馬同等級的核心技術(shù)，配備高性能電動(dòng)感應(yīng)馬達(dá)，其能耗僅為11.43kwh/100km，0-100km/h，加速僅為8.9秒，最佳節(jié)能模式下，續(xù)航力高達(dá)350km以上。裕隆集團(tuán)華創(chuàng)車電研發(fā)部總經(jīng)理任永耕表示，該車的馬力甚至超過普通的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。
Neora是一款完全由納智捷設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)自行開發(fā)設(shè)計(jì)的概念車。記者在發(fā)布現(xiàn)場看到，這款類似普通家轎的概念車外形時(shí)尚靚麗。前輪驅(qū)動(dòng)的Neora配備了一臺能夠產(chǎn)生出超過180kw電力的電動(dòng)感應(yīng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，0-100公里加速僅6.5秒，最高時(shí)速可達(dá)150公里；在48kwh的鋰電池完全充電的條件下，這款車在城市、高速不同的行駛條件下，能夠行駛400公里以上。 （華西都市報(bào)記者馬黎明） |
