“快過(guò)年了，我兒子小凱想買(mǎi)輛百十來(lái)萬(wàn)的SUV，正好我一個(gè)朋友也想買(mǎi)兩輛車(chē)送人，麻煩你幫忙問(wèn)問(wèn)，要求不高，能快點(diǎn)提車(chē)就成�！弊詮恼J(rèn)識(shí)張先生，筆者總時(shí)不時(shí)聽(tīng)到他或他朋友要買(mǎi)豪車(chē)的消息。

　　張先生做物流和房地產(chǎn)，屬于艱苦奮斗逐步積累起財(cái)富的一種人。他的兒子小凱正在讀大三，名副其實(shí)的“富二代”。記者最早采訪(fǎng)張先生，是因?yàn)樗��?2008年北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)買(mǎi)走了一輛天價(jià)豪車(chē)。而他在提及“圈子”里的朋友時(shí)，也總是用汽車(chē)作為標(biāo)簽——“有布嘉迪那個(gè)李總，開(kāi)賓利那個(gè)王總，上回一口氣買(mǎi)了四輛路虎的林總”等等。在解釋原因時(shí)，他說(shuō)：“有時(shí)候別人介紹不太認(rèn)識(shí)的朋友，我們就從他的車(chē)判斷，例如有布嘉迪的可能資產(chǎn)就比有奔馳的雄厚�！�

　　可讓張先生氣惱的是，現(xiàn)在豪華車(chē)熱銷(xiāo)，他看中的車(chē)型加價(jià)都要排隊(duì)，“真不知道那些豪華車(chē)都給誰(shuí)買(mǎi)去了�！逼鋵�(shí)，這個(gè)問(wèn)題好回答。布嘉迪全球 CEO Josef Paefgen說(shuō)：“第一是愛(ài)車(chē)的人，第二是有錢(qián)的人。”有多年豪華車(chē)市場(chǎng)研究經(jīng)驗(yàn)的新華信國(guó)際信息咨詢(xún)(北京)有限公司總裁林雷有個(gè)更準(zhǔn)確的判斷：“目前在中國(guó)市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)豪華車(chē)的消費(fèi)者大致有三類(lèi)人，一是奮發(fā)向上的商業(yè)精英，一是功成名就的富豪，一是享受生活的‘富二代’�！�

　　林雷進(jìn)一步解釋?zhuān)褐袊?guó)富裕階層形成時(shí)間不長(zhǎng)，一般只是到了“富二代”。研究發(fā)現(xiàn)，一般到“富三代、富四代”以后，富人的貴族氣質(zhì)才會(huì)體現(xiàn)，才不會(huì)更多把豪華車(chē)作為標(biāo)簽，裝點(diǎn)身份。

　　增速不停

　　前不久，美國(guó)投行公布的最新全球財(cái)富報(bào)告顯示，全球擁有100萬(wàn)美元資產(chǎn)以上的富翁人數(shù)去年回升至1000萬(wàn)，其中美國(guó)仍是百萬(wàn)富翁最多的國(guó)家，而中國(guó)則排名第四，成為2009年全球百萬(wàn)富翁數(shù)量增長(zhǎng)最快的國(guó)家。

　　和這樣的數(shù)據(jù)“匹配”，中國(guó)也是全球豪華車(chē)的“黃金市場(chǎng)”。從近幾年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)超豪華車(chē)(售價(jià)高于200萬(wàn)元的車(chē))市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，2007年增長(zhǎng)一倍以上；2008年達(dá)到高點(diǎn)，超過(guò)1000輛；2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)，銷(xiāo)量有所下降，為967輛。盡管超豪華車(chē)銷(xiāo)售量在2009年略降 10%，但從各月銷(xiāo)量看，2009年其總體仍保持上升態(tài)勢(shì)，增速處在世界前列。

　　此外，中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易有限公司總經(jīng)理丁宏祥給出的數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口豪華車(chē)一直增長(zhǎng)迅速。僅今年上半年，進(jìn)口車(chē)增長(zhǎng)就高達(dá)182%，遠(yuǎn)高于乘用車(chē)市場(chǎng)不足40%的平均增長(zhǎng)幅度。而進(jìn)口車(chē)一半以上都是豪華車(chē)。

　　背后“秘密”

　　另一個(gè)怪相隨之凸顯，汽車(chē)市場(chǎng)兩極分化嚴(yán)重。今年前十個(gè)月的統(tǒng)計(jì)顯示，銷(xiāo)售增長(zhǎng)幅度和保有量上升最快的是兩頭車(chē)型，即有優(yōu)惠政策的1.6L以下排量低端車(chē)型和豪華車(chē)。

　　“與西方發(fā)達(dá)國(guó)家豪華車(chē)市場(chǎng)保持穩(wěn)定相比，這種現(xiàn)象值得關(guān)注�！� 中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員羅仲偉也注意到了這個(gè)現(xiàn)象，“這已經(jīng)不是汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)問(wèn)題，而是反映了中國(guó)轉(zhuǎn)型期特殊的社會(huì)結(jié)構(gòu)。”

　　羅仲偉說(shuō)，改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，也由此誕生了一大批富豪。這些人或者是資本投資者，或者是房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者，甚至像山西煤老板那樣，財(cái)富迅速積累，而且越積越大。也由此形成了中國(guó)兩級(jí)階層的分化，即有錢(qián)人和沒(méi)錢(qián)人同時(shí)增多，中產(chǎn)階層卻并不多。

　　這與日本趨勢(shì)學(xué)研究者大前研一《M型社會(huì)》一書(shū)中的情景有相似之處。這本書(shū)以日本近20年發(fā)展歷程為研究對(duì)象，寫(xiě)出在全球化趨勢(shì)下，富者增多，且財(cái)富快速攀升；另一方面，隨著資源重新分配，中產(chǎn)階層因失去競(jìng)爭(zhēng)力，而淪落到中下階層，整個(gè)社會(huì)的財(cái)富分配在中間這塊，忽然有了很大缺口，跟“M”的字形一樣，整個(gè)世界分成了三塊，左邊的窮人變多，右邊的富人也變多，但是中間這塊陷下去了。

　　“判斷中國(guó)進(jìn)入‘M型社會(huì)’有點(diǎn)夸張，但多少有一點(diǎn)苗頭�！痹缇蛯�(duì)此有關(guān)注的新華信汽車(chē)行業(yè)總監(jiān)郎學(xué)紅認(rèn)為，“超豪華車(chē)銷(xiāo)量迅速增長(zhǎng)背后是超級(jí)富豪增多，這與現(xiàn)階段中國(guó)社會(huì)轉(zhuǎn)型中，財(cái)富集中、收入分配公平度相關(guān)。現(xiàn)階段，財(cái)富分配向資源性增長(zhǎng)方面傾斜，公平度下降。”

　　郎學(xué)紅關(guān)注到一組數(shù)據(jù)。2007年世界各國(guó)的基尼系數(shù)(國(guó)際上用來(lái)綜合考察居民內(nèi)部收入分配差異狀況的一個(gè)重要分析指標(biāo))顯示，中國(guó)為 0.469，美國(guó)為0.408，日本為0.249，印度為0.368�！巴ǔ�0.4是收入分配公平度的警戒線(xiàn)，最新一年的數(shù)據(jù)還沒(méi)有拿到，但僅從2007 年的數(shù)據(jù)看，中國(guó)已經(jīng)超了，連外界認(rèn)為貧富差距最大的國(guó)家之一印度才0.368。這也印證中國(guó)的貧富差距正在擴(kuò)大�！�

　　郎學(xué)紅的另一個(gè)判斷是：“中國(guó)現(xiàn)在的情況，尤其是通過(guò)汽車(chē)市場(chǎng)的反映來(lái)看，有點(diǎn)像日本上世紀(jì)60年代的情況�！�

　　日本上世紀(jì)60年代的基尼系數(shù)為0.47，隨后日本開(kāi)展了“10年國(guó)民收入倍增計(jì)劃”，用了不到十年時(shí)間使國(guó)民收入大幅提升，貧富差距縮小。汽車(chē)方面，日本上世紀(jì)60年代汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始進(jìn)入發(fā)展期，到上世紀(jì)80年代基本完成了汽車(chē)普及，爾后進(jìn)入全球汽車(chē)強(qiáng)國(guó)行列。

　　“有一天，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)也會(huì)像當(dāng)初的自行車(chē)一樣，普及之后不再是富人身份的標(biāo)簽，豪華車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)也就趨于平穩(wěn)了�！崩蓪W(xué)紅認(rèn)為。

　　北京工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長(zhǎng)阮平南說(shuō)：“那一天的到來(lái)取決于中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)間長(zhǎng)短，改變現(xiàn)有資源性增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式才行。否則，資源性增長(zhǎng)就會(huì)造成財(cái)富向資源性階層集中�！保ǖ谝回�(cái)經(jīng)）