德國著名手工業(yè)城市德累斯頓，坐落著面積帶到8.3公頃的大眾汽車“透明工廠”，這座遍體通透的玻璃大廈，是賓利歐陸飛馳與大眾旗艦豪華車輝騰的生產(chǎn)基地。輝騰與賓利共線生產(chǎn)，內(nèi)飾原料取材與工藝流程，甚至裝配的方式都幾乎一致，可以說 “換個車標，輝騰就能立即搖身變成賓利。

這主都要歸功與大眾集團D級車型平臺，在這個平臺上的產(chǎn)物還有奧迪的A8與A7，并且賓利也將利用該平臺推出一款全新四門Coupe。隨著保時捷正式并入大眾集團，很有可能會推出一款基于該平臺保時捷車型。

大眾集團D級車亦為“平臺生產(chǎn)” 輝騰、A8、歐陸飛馳皆出自“平臺”

 大眾汽車集團的平臺戰(zhàn)略聞名遐邇，在國內(nèi)比較知名A0級平臺PQ25、A級平臺PQ35以及B級平臺PQ46，這三個平臺的技術(shù)分別在大眾、斯柯達、西亞特、奧迪這4個品牌的數(shù)十款車型上運用。在大眾旗下的高端品牌中，也有很多共同的平臺。如在大型SUV平臺上分別制造奧迪Q7、大眾的途銳、保時捷的卡宴。而大眾D級車平臺知名度確比較低，這主要是大眾刻意淡化，因為在這平臺上生產(chǎn)的是超豪華品車型，同質(zhì)化會降低產(chǎn)品對客戶吸引力。

【車身尺寸和技術(shù)標準為D級車提供了平臺生產(chǎn)的基礎】

大眾的D級車平臺開發(fā)還有一段鮮為人知故事，在大眾收購勞斯萊斯和賓利前一年1997年，時任大眾集團CEO皮耶希（費爾南德的外孫，現(xiàn)任大眾集團監(jiān)事會主席）參觀了英國的勞斯萊斯\賓利克魯郡工廠，在回程的飛機上與同行公司高管們進行了一次“頭腦風暴”式的討論。當時大眾集團包括奧迪在內(nèi)，當時還沒有大型車生產(chǎn)平臺，討論后達成一致共識大眾要投入巨資打造一個D級車平臺。研發(fā)由奧迪主導，平臺的要有高度的技術(shù)前瞻性，至少超前當時汽車工業(yè)10年，所以至今還在使用該平臺技術(shù)制造車型。

大眾“平臺”戰(zhàn)略讓豪華車成本更低

超豪華車型整體銷量比較少，造成單車攤銷研發(fā)費用，以及制造成本都非常高。大眾集團前瞻性的把平臺戰(zhàn)略應用在超豪華車制造方面。D平臺設計之初就考慮到縱向和橫向的延展性，大眾旗下的各子品牌，根據(jù)各自的品牌定位背景，可以完全共享這個全新的D級車平臺資源，各品牌共享這個D級車平臺后，再做產(chǎn)品的橫向擴展。

根據(jù)勞斯萊斯/賓利與寶馬的協(xié)議，大眾在2003年將勞斯萊斯的品牌使用權(quán)轉(zhuǎn)交給寶馬。再加上勞斯萊斯/賓利在英國克魯郡的工廠也需要投資、改建、升級，無法馬上生產(chǎn)賓利的新車型系列。大眾在規(guī)劃德累斯頓玻璃工廠時，是充分考慮到要兼顧賓利的生產(chǎn)問題，所以2002之后的一段時間里，賓利和輝騰在德累斯頓玻璃工廠里共線生產(chǎn)。同一年奧迪也開始正式使用該平臺，推出A8第二代車型。

今年D級平臺推出第二代，按照大眾通行定名方法應該為PQ62 （P代表平臺、Q代表發(fā)動機橫置、5代表D級轎車，2是指第2代)。今年下旬大眾輝騰、奧迪分別推出全新一代車型。新一代奧迪A8是第三代車型，第一代車型在1994年投產(chǎn)，從第二代車型開始使用D級平臺制造。所以新一代奧迪A8是用第二代D級平臺制作的A8的第三代車型。

大眾是第一個把平臺共同化應用在超豪華車研發(fā)和制造上的企業(yè)，對于賓利來說平臺制作大幅度的降低了制造成本。并且攤銷降低的研發(fā)費用，可以使賓利享受到與奧迪一樣的新產(chǎn)品換代速度。但是這種共同化生產(chǎn)也“抹殺”了賓利超豪華品牌的個性，花4倍的價格買到和輝騰一樣的產(chǎn)品。（網(wǎng)上車市）