4季度，長航油運將有近百萬噸油輪交付使用，其增量超過上半年逾兩倍。
    10月18日，長航油運證券事務代表龔曉峰在接受記者電話采訪時表示：“四季度還將有3艘VLCC和2艘MR2油輪交付，新增運力近100萬載重噸，逾全部運力的20%。2010年末長航油運全部運力將達到484萬噸運力。”
    龔曉峰進一步表示：“新增的運力將主要使用在中國——中東航線上，該條航線在長航油運全部運力的70%左右。截止2010年6月底，總運力372萬載重噸，2010年是長航油運快速增加運力的一年，全年增速同比增長45.8%。四季度集中接收船只，增加運力超過上半年逾2倍。新船的交付將大大提高長航油運的運力�！�
    長航油運當前處于運力增長期，它的VLCC戰(zhàn)略也在一步步地推進當中。2010年是其VLCC計劃運營的第一年。龔曉峰表示：“未來的兩年長航油運的運力還會得到大幅提高，但相應的降低增長的速度進而消化新增運力的釋放。2011年底為644萬載重噸，2012年底為770萬載重噸，l兩年的增長率分別為 33.1%和19.6%
    在中金發(fā)布的最近的一份評價長航油運三季度報告中表示：“我們判斷四季度油輪市場運價會有溫和的反彈，公司業(yè)績將有望環(huán)比增長，但幅度較為溫和。2011 年由于整油輪市場拆船數(shù)量減少和新船交付數(shù)量增加，油輪運價（尤其VLCC）將承受下行壓力�？紤]到明年公司VLCC數(shù)量將從9 艘擴張至14 艘，所以如果運價水平保持在保本點（接近3 萬美元/天）以上的話，運力的增長將抵消運價的下跌，那么2011年公司業(yè)績會實現(xiàn)同比增長。"
    新進VLCC的載重噸為30萬噸。MR2是指4.6——5.4萬噸左右的小型油輪。（財經(jīng)網(wǎng)）