北汽控股正式掛牌成立，以自主品牌乘用車發(fā)展為重點的新戰(zhàn)略和“大北汽”正式拉開大幕。
徐和誼終于踩下了加速的“油門”。北汽，這個一直被業(yè)界詬病“徘徊在中國汽車一線陣營邊緣的大型汽車集團”，在他的帶領(lǐng)下，歷經(jīng)波折與誤解，終于有了全新的形象。
9月28日，北京汽車股份有限公司(下稱“北汽股份公司”)正式掛牌成立。北京汽車工業(yè)控股有限責任公司更名為“北京汽車集團有限公司”，并發(fā)布全新的、統(tǒng)一的集團品牌標識。作為“走集團化道路，實現(xiàn)跨越式發(fā)展”的階段性成果，這意味著北汽集團邁入更新的發(fā)展階段，以自主品牌乘用車發(fā)展為重點的新戰(zhàn)略和“大北汽”正式拉開大幕。
“集團化”的必然
自2006年掌舵北汽以來，徐和誼就將工作重心放在了企業(yè)管理體制、產(chǎn)權(quán)制度和法人治理結(jié)構(gòu)的重大變革之上。按照他當時的說法：“北汽實現(xiàn)科學發(fā)展、持續(xù)發(fā)展、跨越發(fā)展的出路，只有一條，那就是走集團化道路!”而這同樣也是北汽順利上市的大前提。
為了盡快組建有較強控制力和市場競爭力的企業(yè)集團,徐和誼把實施集團化發(fā)展戰(zhàn)略的主線,確定為打造整車制造、零部件發(fā)展、研發(fā)、服務(wù)貿(mào)易和改革調(diào)整五大平臺。北汽摩公司在北汽福田和北汽有限的股權(quán)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)給北汽控股公司,繼而又通過增資重組,北汽控股公司實現(xiàn)對北汽有限絕對控股。北汽終于突破結(jié)構(gòu)調(diào)整中資產(chǎn)之結(jié)。
僅3年時間，北汽就走出“散、小、亂”的困擾，北汽控股公司開始成為高效的決策中心和有力的運營中，二級企業(yè)從34家整合為14家，整體優(yōu)勢得到有效發(fā)揮，形成了集團“戰(zhàn)略引領(lǐng)、結(jié)構(gòu)調(diào)整、執(zhí)行堅決、創(chuàng)新驅(qū)動”新的發(fā)展模式。
事實上，北汽股份公司的成立是北汽集團推行集團化發(fā)展戰(zhàn)略水到渠成的結(jié)果。“我們?nèi)ツ昴甑组_始股份公司的組建工作，組建股份公司一是為了打通融資平臺，二是為了建立更科學健全的企業(yè)管理體系；三是為了整合北汽集團的乘用車資源�！北逼煞莨究偨�(jīng)理韓永貴表示。
從此次北汽控股的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)來看，幾乎囊括集團所有優(yōu)勢資產(chǎn)。包括北汽有限51%的股權(quán)、新能源公司100%的股權(quán)、動力總成公司100%的股權(quán)、北汽投資持有的北京現(xiàn)代的股權(quán)以及乘用車事業(yè)部的實物資產(chǎn)。
較之前消息有所不同的是，北京奔馳和北汽購得的薩博知識產(chǎn)權(quán)并未加入其中。但根據(jù)北汽官方資料：“下一步，北京現(xiàn)代、北京奔馳等合資整車企業(yè)中的中方股權(quán)以及北汽集團收購的薩博資產(chǎn)也將陸續(xù)進入。”有相關(guān)人士分析原因在于，目前北京奔馳目前的盈利能力尚待提升，而薩博知識產(chǎn)權(quán)還未轉(zhuǎn)化為市場效應(yīng)，至于北京現(xiàn)代的中方股權(quán)注入，則還需要合資雙方進一步的溝通。
不過，可以肯定的是，北汽股份的正式成立，不僅拓寬了北汽集團的投融資渠道，尤其將會為集團自主品牌的打造發(fā)揮強大的“輸血”效應(yīng)，同時也會為徐和誼正在推行的管理體制改革，提供現(xiàn)代企業(yè)制度的參考。
做自主先樹品牌
2009年，北汽集團首次突破產(chǎn)銷100萬輛，全年共完成生產(chǎn)汽車127.14萬輛，成功實現(xiàn)“千億元銷售收入”，位列中國汽車集團第五位。成績固然可喜，但據(jù)羅蘭貝格調(diào)查顯示，北汽品牌影響力排名卻大致在第10位，品牌地位嚴重滯后于市場地位，已成為可持續(xù)發(fā)展的最大短板。
源于此，以成立北汽股份公司為契機，北汽集團發(fā)布了全新的集團公司名稱和全新的集團品牌，志在增強企業(yè)凝聚力，塑造更為豐滿的集團化的北汽新形象，軟硬實力兩手都將強勢發(fā)展。
“我們要輕裝上任，拋棄掉一切過去歷史的包袱，不光是債務(wù)，更重要是拋棄過去國企老的體制問題和品牌形象口碑的問題，這也是最重要的�！北逼瘓F公關(guān)總監(jiān)鄭剛這樣表示。
其實，不僅僅是北汽，包括一汽在內(nèi)的老牌國有企業(yè)都存在這個問題。就在前幾個月的時候，一汽集團“掌門人”徐建一，打破一貫低調(diào)的作風，公開宣布一汽的新品牌戰(zhàn)略，同樣也是推進集團的新品牌戰(zhàn)略，統(tǒng)一集團標識，旗下所有自主產(chǎn)品均以“中國一汽”的面目亮相。
做自主，首先樹立品牌。這已成為擔負中國汽車自主重任的大型汽車集團的一致共識。北汽也不例外。
鄭剛在接受采訪中表示，在市場經(jīng)濟日益成熟的今天，企業(yè)競爭很大程度上已經(jīng)不僅僅是產(chǎn)品競爭，更多的是品牌競爭和文化競爭。集團發(fā)布新的品牌戰(zhàn)略，是從戰(zhàn)略高度上已經(jīng)意識品牌管理的重要性，是集團應(yīng)對未來發(fā)展需要的自然結(jié)果，是北汽集團從軟實力上為整個北京汽車工業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)，提供重要保障的一個新舉措，也代表著北汽集團進入了品牌戰(zhàn)略的新紀元。
后來者的后發(fā)優(yōu)勢
目前，北汽已成為國內(nèi)惟一涵蓋幾乎所有整車產(chǎn)品的汽車企業(yè)集團，并通過兼并重組在全國建立起“東南西北中”的產(chǎn)業(yè)布局。通過收購薩博的知識產(chǎn)權(quán)，獲得了世界先進的發(fā)動機、變速箱、底盤等汽車核心動力總成和零部件的制造技術(shù)，在發(fā)展自主高端轎車方面具備了技術(shù)基礎(chǔ)，成為企業(yè)的核心競爭力。
作為“點睛之筆”，北汽股份公司的成立，將有效聚合上述諸多資源和成果，全面增強體系競爭力。對內(nèi)而言，它將理順內(nèi)部關(guān)系，形成通暢的“內(nèi)循環(huán)”，以協(xié)同作戰(zhàn)的方式出擊市場。對外而言，它將成為展開更多國際合作，實施兼并重組和規(guī)�；l(fā)展的戰(zhàn)略平臺。
在此基礎(chǔ)上，北汽集團提出了“十二五”規(guī)劃的戰(zhàn)略目標：北京汽車“十二五”要向“自主創(chuàng)新，規(guī)模發(fā)展，建設(shè)實力北汽、規(guī)模北汽、世界北汽、和諧北汽”的戰(zhàn)略推進。到2015年，力爭進入世界汽車行業(yè)排名前15位，進入世界500強。
不過，業(yè)界所提出的質(zhì)疑在于，徐和誼所打造的“大北汽”，能否在短短的5年時間之內(nèi)，得到市場的認可？新品牌，新車型，新的渠道網(wǎng)絡(luò)，并非能一蹴而就。更何況，北汽在自主道路上的步伐，相比同行本身就慢了節(jié)拍。
“自主品牌沒有早到晚到之分，關(guān)鍵在于核心競爭力，在目前的汽車產(chǎn)業(yè)形勢下，充分利用國際資源發(fā)展自主品牌的高端轎車，是相對比較可行的路徑。在這方面，上汽和一汽為我們做了示范，我們也有信心走好這一步。”徐和誼強調(diào)。
韓永貴也指出，雖然北汽起步晚失去了很多，但也有后發(fā)優(yōu)勢。第一，可以直接避開別的企業(yè)曾經(jīng)犯過的錯誤，確保方向和方式正確；第二，早期做自主品牌，壓力和爭議都很大，資金投入也很大，整個社會氛圍不成熟，但今天無論是國家政策還是市場氛圍，都十分有利于自主品牌的發(fā)展成長；第三，隨著全球經(jīng)濟和國內(nèi)市場的變化，更有利于企業(yè)利用全球資源，比如金融危機的爆發(fā)，使得北汽能夠迅速得到薩博的知識產(chǎn)權(quán)。
如今，資本框架已經(jīng)搭好，加之從管理與技術(shù)兩方面入手，徐和誼所帶領(lǐng)的“大北汽”，正在向業(yè)界發(fā)出強力的加速信號。(中國商報) |
