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據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，韓國(guó)造船業(yè)人士稱截止到8月中國(guó)擁有總計(jì)1.898億載重噸手持訂單，領(lǐng)先韓國(guó)的1.593億載重噸和日本的8870萬載重噸�？死怂裳芯咳藛TStopford認(rèn)為中國(guó)將在未來數(shù)年與韓國(guó)的訂單量并駕齊驅(qū)，實(shí)際上中國(guó)已經(jīng)被認(rèn)定為取代韓國(guó)新的世界領(lǐng)導(dǎo)者。
韓媒稱中國(guó)政府的策略是希望造船業(yè)成為世界第一，盡管生產(chǎn)水平還是次于韓國(guó)，但中國(guó)的成本具有很大的效益和靈活性。此外，中國(guó)龐大的航運(yùn)需求支持本國(guó)造船業(yè)和船隊(duì)發(fā)展。
但不是所有人都看好中國(guó)。一位研究中國(guó)造船業(yè)多年的經(jīng)紀(jì)人說，中國(guó)一些地方船廠的質(zhì)量已經(jīng)越來越糟�！敖衲昴瓿酰覀兘拥巾n國(guó)船廠的散貨船報(bào)價(jià)在3450萬美元，但是中國(guó)只報(bào)3300萬美元，”他說，“但是很多船東表示，盡管差價(jià)很大，他們依然不會(huì)選擇中國(guó)�！彼f船價(jià)的差距正在拉大，一旦韓國(guó)人覺得很“饑餓”并因此低價(jià)搶奪訂單，中國(guó)可能很難擊敗他們。
他認(rèn)為將來制約中國(guó)造船業(yè)發(fā)展的一個(gè)大問題就是勞動(dòng)力成本的不斷提高，一些公司被迫提高薪水以招聘高技術(shù)人才，一家中國(guó)大型國(guó)營(yíng)船廠表示將面臨高達(dá)30%的提薪。
為解決巨大的產(chǎn)能過剩，中國(guó)一些船廠故意以低于成本價(jià)搶奪訂單。這位經(jīng)紀(jì)人表示在不久的將來會(huì)有約30%的私營(yíng)船廠倒閉。
中國(guó)世界第一難持久
中國(guó)船廠由于政府的金融支持和低價(jià)戰(zhàn)略而在新訂單獲取方面得到了不俗的成績(jī)，但現(xiàn)在看來他們似乎很難再保持世界第一的位置。
如果新造船市場(chǎng)持續(xù)復(fù)蘇，并在2011年開始恢復(fù)正常，那么韓國(guó)船廠將隨著新技術(shù)的不斷推出而進(jìn)行反擊。
業(yè)內(nèi)專家表示，更多的船東由于的船舶要求的增長(zhǎng)和環(huán)境法規(guī)的限制而選擇韓國(guó)船廠。他們預(yù)計(jì)中國(guó)船廠的低價(jià)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略可能無法持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。
韓國(guó)分析師表示，船廠的競(jìng)爭(zhēng)力還是依靠技術(shù)力量而非廠區(qū)規(guī)模。
“一旦環(huán)保方面的規(guī)定更加嚴(yán)格，船東對(duì)船舶質(zhì)量的要求會(huì)高于對(duì)新船價(jià)格的要求�！彼a(bǔ)充�！爸袊�(guó)船廠從去年開始在接單方面一直超過韓國(guó)，但是這種現(xiàn)象只是暫時(shí)的，因?yàn)楝F(xiàn)在資金缺乏的船東都涌向中國(guó)船廠是因?yàn)榈蛢r(jià)的誘惑。一旦造船市場(chǎng)呈‘U’型復(fù)蘇，而不是‘v’型的話，沒有競(jìng)爭(zhēng)力的船廠將被自然淘汰出局。同時(shí)，其它有能力的船廠要準(zhǔn)備打好長(zhǎng)期基礎(chǔ)�！保▏�(guó)際船舶網(wǎng)）
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