鄭州日產第二工廠的竣工投產，標志著日產汽車正在加速擴張其在中國的產能布局。
歷時2年建設，日前，鄭州日產年產18萬輛的第二工廠在鄭州竣工投產。這也是繼5月份東風日產花都第二工廠投建以后，日產汽車再次在中國實施產能擴張。
日產汽車公司總裁卡洛斯·戈恩對記者表示，作為日產LCV與SUV生產基地的鄭州日產，現(xiàn)已成為日產在中國繼花都工廠之后的第二大生產基地。“它扮演了我們在中國市場表現(xiàn)良好的重要角色，到2012年，日產在中國的產能將達到120萬輛，是目前產能的2倍�！�
東風汽車公司董事長徐平亦頗為樂觀，在他看來，雙品牌運營的鄭州日產，其第二工廠的成功投產，不僅提升了鄭州日產滿足客戶需求的能力，鄭州日產未來的發(fā)展空間將得到極大的拓展。
按照東風有限的整體產能布局和商品安排，鄭州日產第二工廠第一階段將主要負責為東風日產“代工生產”奇駿和逍客兩款SUV車型，以解決長期困擾后者的產能問題。而到2012年花都新工廠投產后，這兩款車型是否會回歸東風日產，相關負責人表示目前尚難下定論。
產能翻4番
和國內許多車企類似，規(guī)模不斷擴大的鄭州日產近年來也深受產能的困擾。鄭州日產總經理郭振甫告訴記者：“目前，鄭州日產每年的平均增長率都在30%以上。中牟老工廠的產能為6萬輛，最大產能為7.5萬輛�！编嵵萑债a今年年初提出的“挑戰(zhàn)10·20”計劃無疑正面臨產能挑戰(zhàn)。
此次新工廠的竣工投產，使鄭州日產的產能將擴大4倍，從目前的6萬輛達到2012年的24萬輛，其中新工廠的一期產能為14萬輛。而這對于日產在華的產能擴張也是重要的一步。
戈恩認為，中國已經快速成長為全球第二大經濟體，快速增長的中國汽車市場是日產汽車亞洲增長戰(zhàn)略的核心所在。目前，日產已向鄭州日產新工廠投資10億人民幣。增加了這個工廠，有了鄭州、花都和襄樊三大生產基地，到2012年，日產在華的產能將達到120萬輛，是目前產能的2倍，實現(xiàn)翻番。這比其今年5月份在北京車展上發(fā)布的數(shù)據(jù)整整提高了20萬輛。
奇駿逍客“北漂”
戈恩向記者透露，日產將把奇駿和逍客從花都轉移至鄭州日產第二工廠生產，而記者隨后也在參觀中看到了正在生產線上組裝的一輛輛奇駿。這種更為靈活的生產方式將為廠方提供更廣泛的車型做好準備，以滿足中國消費者的多樣化需求。東風有限副總裁真鍋雅文向記者證實，奇駿和逍客確實是以“委托生產”的方式在鄭州日產第二工廠進行生產，在生產設備和管理上與日產模式相接軌。
實際上，這也是國內合資公司之間首次借調產能。日產是在華銷量最大的日系車，而逍客、奇駿則被譽為東風日產的“雙杰”。此次兩款SUV的北移，也將為東風日產騰出更多產能，以滿足用戶對天籟、騏達等暢銷車型的需求。郭振甫則告訴記者，隨著奇駿、逍客兩款產品在鄭州實現(xiàn)生產，也必然會帶動相應的配套商來此發(fā)展，減少不必要的物流成本。為此鄭州日產專門規(guī)劃了7平方公里的區(qū)域給供應商、配套廠家。
另一個值得注意的問題是，由于是“委托生產”，因此將來一旦花都第二工廠竣工，奇駿和逍客是否會回歸東風日產呢？真鍋雅文表示，2012年花都新工廠投產之時，也正是鄭州日產整個事業(yè)規(guī)劃的產能如何能夠保證的關鍵時刻�！耙蝗绺甓魉裕瑢τ谥袊囀袌龅脑鲩L，很難準確預測它的走勢。但是，無論是花都、鄭州，還是襄樊的工廠，我們會根據(jù)中國市場的具體需求來調整生產。因此，兩款SUV車型在兩年之后的命運目前還難下定論�！�
銷售不并網
記者了解到，雖然目前鄭州日產新工廠在生產奇駿和逍客兩款東風日產的產品，但是它們的銷售仍然由東風日產來負責。未來，鄭州日產在銷售方面還將以LCV產品為主，鄭州日產的強項為皮卡、SUV以及CDV產品，因此，鄭州日產和東風日產在產品結構上沒有任何沖突。
“就銷售而論，兩家公司各有強項，我們會考慮如何來維持各自的強項，以此來保證產品銷量�！闭驽佈盼姆治�，二者在銷售模式上是不同的，鄭州日產是把產品推薦給大客戶，讓客戶來選購；東風日產則是把產品推到市場上，請顧客去選擇，可謂各有長處。兩個網絡相互取長補短，但合并為一個，就目前看來是不可能的。
新工廠正式投產以后，除了生產兩款SUV產品，鄭州日產也在就是否明年將同樣存在產能問題的NV200引入新工廠進行生產進行討論�！暗侥壳盀橹�，NV200的銷量已經達到5000輛，可以說是在按照我們之前的設想在銷售，對于其在明年的表現(xiàn)，我們同樣充滿期待�！闭驽佈盼谋硎尽�(汽車導報) |
