專訪長安汽車總裁張寶林

　　行業(yè)整合提速 中國將現(xiàn)五至七家大型車企

　　⊙記者 宦璐 ○編輯 王曉華

　　9月8日，長安汽車發(fā)表公告，提議將昌河汽車和哈汽集團兩家企業(yè)注入長安汽車。這兩家企業(yè)以微車為主要產品，它們的加入場使長安汽車的規(guī)模優(yōu)勢與核心競爭力進一步加強。

　　長安的整合，只是中國龐大的汽車產業(yè)中兼并重組的一個縮影，未來，這一趨勢將更加明顯。

　　作為自主品牌車企的領軍人物，長安汽車總裁張寶林近日對記者表示，中國雖然已成為世界第一的汽車市場，但仍存在多種問題，未來中國汽車工業(yè)應加大兼并重組，五年后，應該形成五到七家產銷達四、五百萬量的汽車制造企業(yè)。

　　記者：您認為中國汽車產業(yè)結構方面存在哪些問題？

　　張寶林：我認為存在四方面的問題。

　　一，產業(yè)的集中度比較低。從最近幾年中美對比來看，我們認為最近幾年中美兩國汽車的產銷規(guī)模相當，但是中國的汽車企業(yè)數(shù)量偏多，產業(yè)集中度嚴重偏低，同時中國的零部件行業(yè)，百強企業(yè)的市場份額僅占整個行業(yè)的50%，遠低于美國、日本的集中度。

　　二是自主創(chuàng)新能力弱。研發(fā)投入占銷售收入的比重仍然處于比較低的水平，從研發(fā)投入占銷售額的比重來看，大部分國外的大企業(yè)研發(fā)投入占比是3%-6%，而國內平均是1%-2%。

　　三是產業(yè)鏈不太完善。從后端來看，像二手車，汽車金融等汽車后市場在中國應該說是剛剛起步。比如備件市場，中國備件市場只占零部件市場的15%，而日本達到了80%。中國汽車租賃市場只占整個銷售的17%，而歐洲達到了將近50%。

　　四是自主品牌不強。目前國內汽車企業(yè)當中缺少世界級的自主品牌，自主品牌的地位與中國汽車市場的地位我們認為還不相稱。自主品牌目前還是以低端市場為主，雖然現(xiàn)在自主品牌企業(yè)數(shù)量眾多，但是仍然沒有達到100萬輛級規(guī)模的企業(yè)，品牌的溢價能力很低。

　　記者：在此態(tài)勢下，是否意味著目前中國汽車行業(yè)進入洗牌或者重組的可能性加大？

　　張寶林：2008年受金融危機的影響，全球汽車和中國汽車市場都受到較大影響，但到了2009年，在國家的相關政策推動下，中國汽車工業(yè)進入高速發(fā)展，目前中國已成為全球第一大汽車生產國和消費國。在這樣的背景下，現(xiàn)在國內汽車企業(yè)都紛紛做了一些調整，有的企業(yè)在進一步擴能，有的則進一步調整結構。但我認為，在最近這幾年，汽車企業(yè)之間的整合還不是很集中。由于汽車市場進一步發(fā)展，包括在國家政策的導向下，我認為在三年至五年以后，中國汽車工業(yè)的整合重組會進一步加劇，最終形成五到七家規(guī)模比較大的汽車企業(yè)，每家企業(yè)的產銷規(guī)模應該在四五、百萬輛以上。

　　記者：在未來這個行業(yè)整合過程中，市場和政府誰將起到主導作用？

　　張寶林：我認為這兩方面都不可缺少。市場的作用是一個基礎，政府的導向則有很強的指導作用，兩者缺一不可。

　　加大兼并重組是提升行業(yè)整體能力的重要手段，我們認為推動措施需要國家各個部委和汽車企業(yè)共同參與、共同推進，要堅持自己的戰(zhàn)略和經營原則，不要簡單的為了并購而并購，應該做到積極而不盲目。同時還需要實施大規(guī)模、廣地域，甚至是全球化的兼并重組，在這期間需要加強經驗的積累和風險的管理。

（上海證券報）