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普天中石化國家電網(wǎng)暗戰(zhàn)電動汽車之爭
 http://www.shushitongpu.cn    發(fā)表日期：2010-9-2 9:08:17  蘭格鋼鐵
    國家隊進(jìn)場，正在改變電動車——游擊隊割據(jù)上游電池，整車企業(yè)劃區(qū)自治，配套設(shè)施缺位——的尷尬局勢，第一個跳出來高喊“我要整合產(chǎn)業(yè)”的，是中石化和盤踞IT多年的中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司(簡稱“中國普天”)。

    8月25日，一汽集團(tuán)副總經(jīng)理吳紹明帶領(lǐng)數(shù)名技術(shù)中層，拜訪了同為央企電動車聯(lián)盟(以下簡稱央企聯(lián)盟)成員的中國普天，為接下來進(jìn)行的合作對接會議進(jìn)行洽談。

    在一汽之前，普天已和長安、奇瑞等企業(yè)進(jìn)行密切接觸。作為央企聯(lián)盟充電與服務(wù)小組成員，中國普天今年以來一直在推廣其電動車商業(yè)化解決方案。

    按照普天的計劃，一個城市內(nèi)每5公里建一個充換電站。“中國移動之所以能夠戰(zhàn)勝聯(lián)通是因為機(jī)站布局合理，信號好。而按照一輛車100公里的續(xù)航能力計算，5公里一個站點(diǎn)是最為合理的�！敝袊仗旒瘓F(tuán)電動車商業(yè)模式運(yùn)營總經(jīng)理謝子聰告訴記者。

    就在普天為電動車商業(yè)化合縱連橫之時，央企聯(lián)盟充電與服務(wù)小組成員——中石化和國家電網(wǎng)，也在加快電動車商業(yè)化布網(wǎng)。

    8月23日，中石化半年業(yè)績發(fā)布會上，中石化總裁王天普談及推動電動車產(chǎn)業(yè)化時明確表示，“對新能源汽車，中石化的態(tài)度是積極介入�！本驮谕跆炱毡響B(tài)中石化全面進(jìn)軍充電業(yè)務(wù)的同時，國家電網(wǎng)已經(jīng)明確宣布：2010年計劃建成公用充換電站75座，充電樁6209個。

    占領(lǐng)充電站控制整個產(chǎn)業(yè)

    普天已經(jīng)和成都簽訂合同了，唐山、上海等地正在洽談中。按照一個城市服務(wù)兩萬臺電動車計算，普天在一個城市建立的網(wǎng)絡(luò)以及購買電池的投入，大概需要20億人民幣。

    “我們現(xiàn)在不著急，等十月系統(tǒng)全部做成后，我們要在北京開一個落成典禮和一個國際性的展覽，把25個城市的市領(lǐng)導(dǎo)、專家、學(xué)者和國際上的人士全都請來，誰的政策好就和誰合作�！�

    8月30日，謝子聰在接受本報獨(dú)家采訪時，顯得很自信�！捌仗煲鲭妱榆嚂r代的中石化”，我們是運(yùn)營商，現(xiàn)在是加油，以后是加電，我們把電給消費(fèi)者裝進(jìn)去，你用多少就收多少錢�！�

    中石化的改造和擴(kuò)建成本也不低。中石化希望通過現(xiàn)有加油站網(wǎng)絡(luò)，未來把現(xiàn)有的加油站改造為加油充電綜合服務(wù)站，發(fā)展電動車充電業(yè)務(wù)。由于加油和加電是完全不同的兩個體系，將二者合一的工程十分浩大，未來充電站的規(guī)模會是傳統(tǒng)加油站面積的1-2倍。

    國家電網(wǎng)內(nèi)部人士告訴記者，2010年建充換電站75座，充電樁6209個是年初確定的目標(biāo)。這個計劃需要投入多少資金，該人士沒有透露，“除此之外，國家電網(wǎng)目前在做很多事情，包括換電系統(tǒng)，和未來的發(fā)展戰(zhàn)略。目前還沒有到公布的時候，而且說多了就會被冠以壟斷的名義�！�

    目前國家電網(wǎng)與萬象集團(tuán)以杭州為試點(diǎn)，正在做自動換電系統(tǒng)。自動換電技術(shù)設(shè)備研發(fā)，因為跟充電站建設(shè)密切相關(guān)，目前是各大運(yùn)營商除了抓緊建網(wǎng)之外的另一大業(yè)務(wù)�，F(xiàn)在唯一公布研發(fā)成果的是普天海油公司。

    8月中旬，普天海油與清華大學(xué)共同研發(fā)的電動轎車動力電池自動快換系統(tǒng)，在清華基礎(chǔ)訓(xùn)練工業(yè)基地向中國電動車領(lǐng)域頂級專家，以及奇瑞、長安等整車企業(yè)的代表進(jìn)行了展示，整個電池更換過程耗時三分鐘，換電全過程自動完成，無需人工輔助。

    換電設(shè)備不是高精尖的技術(shù)，但是只要控制了充電站和自動換電設(shè)備，就能掌握電動車發(fā)展主動權(quán)。“正因為利益巨大，電動車商業(yè)化進(jìn)程依然'暗戰(zhàn)’不斷，各大運(yùn)營商忙于跑馬圈地，彼此間的合作僅流于形式。”央企電動車聯(lián)盟充電與服務(wù)小組有關(guān)人士接受采訪時，明確告訴記者，目前小組成員在具體業(yè)務(wù)方面的合作還沒有展開。

    當(dāng)年電信和聯(lián)通爭奪寬帶入戶的一幕，不久的將來，很可能會在電動車大戰(zhàn)中再現(xiàn)。

    普天模式的整合邏輯

    “裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費(fèi)”，這是謝子聰給記者描繪的普天未來電動車王國的商業(yè)鏈條。

    按照普天的官方解釋，此模式意在解決制約電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期瓶頸問題的基礎(chǔ)上，搭建一個電動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化平臺，使電動汽車具備有同類燃油汽車的市場優(yōu)勢，加上新能源汽車的補(bǔ)貼政策刺激，電動汽車的個人商用將會有更大的進(jìn)展。

    譬如普天模式強(qiáng)調(diào)的裸車銷售，不帶電池。以QQ為例，QQ燃油車2.8萬，拿掉發(fā)動機(jī)、排氣管、燃油系統(tǒng)，再裝上電動機(jī)、電控系統(tǒng)，變成電動車，大概成本是2.3萬到2.5萬，車價從2.8萬變成了2.5萬，再加上國家的補(bǔ)貼，車價還可能便宜。

    更重要的是，在用車政策上停車費(fèi)、過路費(fèi)、購置稅都有減免。普天計劃讓車主一年用車的電費(fèi)，比加油費(fèi)用便宜20%。謝子聰希望通過算清這筆賬，用電動汽車不帶電池銷售的營銷手段，來解決電動汽車與同類燃油汽車競爭能力問題。

    這一模式還解決了消費(fèi)者對“電池價格高、維護(hù)不方便、使用壽命短”的擔(dān)心，以及通過及時更換電池，讓充電如燃油汽車加油一樣方便，同時也解決了電動汽車?yán)m(xù)航能力短的難題。

    普天將在今年十月推出完整、系統(tǒng)化的工裝設(shè)備，可以讓100多種轎車在3分鐘之內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動換電，今年底與示范運(yùn)營城市簽訂合同，2011年開始建網(wǎng)，同時開始運(yùn)營。通過2012年、2013年兩年整合系統(tǒng)，包括整車、電池、充換電設(shè)備、物流、系統(tǒng)的鏈條都已經(jīng)磨合好之后，就在不同城市克隆，甚至可以到美國、到歐洲建網(wǎng)了。

    “哪個運(yùn)營商握有開啟正確商業(yè)模式的鑰匙，當(dāng)?shù)卣蜁瓦@個運(yùn)營商合作。我是帶著整車、電池、換電設(shè)備和技術(shù)，以及成功的樣車，和一整套商業(yè)模式來和地方政府談，而不是我一個企業(yè)和地方來談。”

    謝子聰認(rèn)為，普天的核心競爭力在于，除了提供整體的電動車商業(yè)運(yùn)營模式，還有提供與之相匹配和配套智能管理系統(tǒng)、自動快換設(shè)備技術(shù)方案和動力電池成組技術(shù)研發(fā)。

    整個需要普天搭建一個平臺，與整車廠和電池廠對接：向下需要電池廠按照要求進(jìn)行批量生產(chǎn)，并大量采購；向上要整車企業(yè)提供可以搭載換電系統(tǒng)的車輛。

    “推廣初期，所有的壓力都由我們運(yùn)營商承擔(dān)，我們要建充電站，并購買電池�！敝x子聰告訴記者，“現(xiàn)在包括中航鋰電在內(nèi)的很多電池廠都想和我合作，因為普天要做最大的電池采購商�！�

    實(shí)際上，中國普天是央企中最晚涉及電動車領(lǐng)域的，其下屬普天海油的新能源公司2009年8月才成立，是中國普天和中海油聯(lián)合出資、致力于新能源汽車電池、整車系統(tǒng)、充電站建設(shè)及運(yùn)營業(yè)務(wù)的公司。

    新能源的推廣初期，充電站、快速充電、電池更換，包括整車租賃這些模式都是值得探討的，這些都是為了增加消費(fèi)者對電動車信心的一種方式，任何一種模式都各有利弊。

    在國家863計劃新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛看來，普天的優(yōu)勢在于它的電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化思路。

    “但充電站需要大投入、更換電池需要重新設(shè)計車型，任何一種充電方式只要增加了設(shè)備的投入、增加了人員的投入，它就增加了總成本，而總成本就要攤銷到消費(fèi)者身上的。”

    央企聯(lián)盟內(nèi)部需要共識

    目前在電動車商業(yè)化推進(jìn)的過程中，還存在很多迷霧，包括央企在內(nèi)的很多企業(yè)并沒有看清自己的定位。

    “幾十年形成的傳統(tǒng)觀點(diǎn)，讓央企往往剛愎自用，不能真正客觀地看待問題�！睒I(yè)內(nèi)一位電動車商業(yè)化模式資深研究人士告訴記者，在央企聯(lián)盟內(nèi)部，包括一汽、東風(fēng)、長安在內(nèi)的整車企業(yè)紛紛成立自己的新能源公司，電動車的所有關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)，電控、電機(jī)、電池，全部涉及，甚至有整車企業(yè)計劃自己建充電站。

    除此之外，部分能源供給與服務(wù)商也要涉足電池行業(yè)。此前普天集團(tuán)內(nèi)部也曾經(jīng)就要不要控股電池企業(yè)——力神而有過激烈的討論。

    最具代表性的反對觀點(diǎn)是“電池更新?lián)Q代的速度太快，電池的技術(shù)也是突飛猛進(jìn)，今天最新的技術(shù)明天可能就會落后，一個電池廠的投入動輒幾十億，不要背電池的包袱�！�

    但是這一觀點(diǎn)沒有勝出，相反央企高層最終被“電池是核心產(chǎn)業(yè)，具有重要的戰(zhàn)略利益”的論調(diào)說服。

    “追求大而全，缺乏合作意識，是央企的弊病。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者�！暗撬麄儧]有想清楚一點(diǎn)，國際上有沒有一個整車企業(yè)自己去挖石油、煉石油、建加油站。同樣，充電服務(wù)是一個公共的平臺，一旦有一個整車企業(yè)建了充電站，其他的整車企業(yè)必然群起而攻之。”

    在央企追求大而全的過程中，奇瑞已經(jīng)先于其他央企整車制造商與中國普天達(dá)成了合作的共識。目前雙方已經(jīng)確定了具體的合作形式，奇瑞針對現(xiàn)有S18車型進(jìn)行改造，與普天研發(fā)的自動換電系統(tǒng)進(jìn)行對接。

    上述業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，按照世界性的游戲規(guī)則，任何一個行業(yè)都不能完全壟斷，未來中國電動車運(yùn)營商將可能呈現(xiàn)三分到五分天下的局面。央企內(nèi)部將有2-3家，按照競爭的法則，可能有一家民企和一家頗具實(shí)力的外資進(jìn)入。

    “電動車這塊大蛋糕顯然還沒有做成，現(xiàn)在不是分蛋糕的時候，而是整車企業(yè)、電池廠、能源供給和服務(wù)商聯(lián)手合作的時候。電動車商業(yè)化目前推進(jìn)的困難，就是共同認(rèn)知。電動車的商業(yè)化需要三駕馬車并行，一起行駛在地方政府提供的沃土上�！�

    謝子聰笑言，馬車就是整車廠、電池廠、能源供應(yīng)商，沃土就是地方政府，地方政府的政策要好，土地不好會把馬蹄子跑壞的。(21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道)
文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.shushitongpu.cn
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