據(jù)倫敦7月9日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周五再次跌至逾14個(gè)月最低位，因船隊(duì)供應(yīng)增加，且貨運(yùn)活動(dòng)遲緩。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周五下滑1.96%或38點(diǎn)，至1,902點(diǎn)，為去年5月5日以來(lái)最低水準(zhǔn)。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
CommodoreResearch的高級(jí)分析師JeffreyLandsberg稱：“港口擁堵現(xiàn)象的大幅下降，加上持續(xù)的新船交付市場(chǎng)構(gòu)成干散貨運(yùn)費(fèi)承壓的主要原因�！�
鐵礦石運(yùn)輸活動(dòng)放緩、中國(guó)煤炭進(jìn)口疲軟加之南美農(nóng)作物出口旺季接近尾聲，在最近幾周均令運(yùn)費(fèi)承壓。
巴克萊資本稱，由于發(fā)展中國(guó)家前景疲軟，短期對(duì)運(yùn)費(fèi)利空。
該機(jī)構(gòu)在報(bào)告中稱：“也就是說(shuō)，我們確實(shí)感覺(jué)到一些額外的壓力，由于對(duì)鐵礦石定價(jià)機(jī)制的不確定�！�
“因此，一旦定價(jià)機(jī)制更加明確，我們預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將會(huì)自當(dāng)前的低點(diǎn)反彈，盡管上檔動(dòng)能將極為有限�！�
**船舶供應(yīng)**
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)已錄得2008年以來(lái)最差表現(xiàn)，自5月27日首次下跌以來(lái)，費(fèi)率已累計(jì)下跌超過(guò)50%。
今年波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)主要指數(shù)一直震蕩，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，因中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求不穩(wěn)定。
波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周五下跌2.64%，平均收益跌至每日17,643美元。
波羅的海巴拿馬型船(Baltic'spanamaxindex)運(yùn)價(jià)指數(shù)周五下跌2.07%，該型船舶平均獲利降至每日15,679美元，為自2009年5月以來(lái)最低水準(zhǔn)。
超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'ssupramaxindex)下跌1.41%。
更廣泛地來(lái)看，全球交易的商品90%是通過(guò)海路運(yùn)輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐的憂慮或?qū)p及船運(yùn)市場(chǎng)。
歐元區(qū)三個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體5月強(qiáng)勁的工業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)指向鞏固的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)以及堅(jiān)挺的第二季度增長(zhǎng)，但分析師警告稱，下半年復(fù)蘇或遲緩。
分析師表示，今年船運(yùn)費(fèi)料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。
Commodore的Landsberg稱：“只要當(dāng)前的干散貨現(xiàn)貨租賃活動(dòng)水平持續(xù)，且中國(guó)的熱媒需求保持旺盛，運(yùn)費(fèi)就可能最終找到支撐，并且近期將觸底。”
“然而，新造船舶的持續(xù)交貨，將繼續(xù)給運(yùn)費(fèi)帶來(lái)巨大壓力。” |
