據(jù)倫敦6月30日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周三下滑至八個多月來最低水準，因船貨詢價疲軟進一步損及人氣。
波羅的海干散貨運價指數(shù)下跌1.68%，或42點，至2,406點，為連續(xù)第25日下滑，維持在10月5日以來最低水準。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
自今年初以來，波羅的海干散貨運價指數(shù)已經(jīng)下跌23%，且較2009年6月末水準下滑逾35%。
Fearnleys經(jīng)紀公司研究主管SverreSvenning稱，需求缺乏，因南美谷物季節(jié)臨近結(jié)束，且印度次大陸季風雨季削減需求。
Svenning稱中國鐵礦石需求疲軟，亦打壓價格。他稱韓國、日本及臺灣鋼材產(chǎn)量已經(jīng)接近危機前水準。
他稱：“東亞鐵礦石需求有限。干散貨市場不看好�！�
今年波羅的海干散貨運價主要指數(shù)一直震蕩，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，因中國對鐵礦石的需求不穩(wěn)定。
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周三下滑0.07%，海岬型船舶平均獲利降至24,239.美元。海岬型船只運能為150,000噸，通常裝運鐵礦石和煤等貨物。
DahlmanRose&Co稱，海岬型船市場相對穩(wěn)定，但鋼材持續(xù)疲軟將繼續(xù)打壓交易。其它運船市場繼續(xù)面臨穩(wěn)固的壓力。
分析師表示，港口擁堵狀況緩解同樣打壓運費價格，尤其是在缺乏強勁需求的情況下。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)周三下跌4.42%，該型船舶平均獲利降至22,113美元，為自2009年10月以來最低水準。
超靈便型船運價指數(shù)(Baltic'ssupramaxindex)下跌1.43%。
更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經(jīng)紀商和分析師稱對全球經(jīng)濟復蘇步伐的憂慮或?qū)p及船運市場。
大多數(shù)工業(yè)商品周三下滑，因之前公布的美國就業(yè)數(shù)據(jù)令人感到失望，且一些市場本季度可能下滑，為18個月來首見。
分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。
主要運船經(jīng)濟經(jīng)紀公司Clarksons本周稱運船數(shù)量增加將打壓運費，直至2011年。
Fearnleys的Svenning稱去年運船凈增9.6%，且將在2010年進一步增加。
他稱：“今年迄今已經(jīng)有近400艘運船投入使用，且現(xiàn)在才剛剛是6月30日。”
“除非下半年運船增速大幅下滑，否則運船凈增幅度不會低于15%�！� |
