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誰在造船?
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http://www.shushitongpu.cn 發(fā)表日期：2010-1-27 10:21:53
蘭格鋼鐵 |
“2009年1-11月，中國船企新接訂單為2294萬載重噸，占到世界新接訂單的61.1%，手持訂單為18896萬載重噸，占到世界的38.3%�！笨吹竭@樣一組數(shù)據(jù)時，能否讓人有一點(diǎn)欣喜？比起2008年甚至更早之前，這一數(shù)字已經(jīng)嚴(yán)重縮水，但這可是在“經(jīng)濟(jì)危機(jī)”的惡劣環(huán)境之下的成績單，而且，超過了日本和韓國。
那么，2010年，中國船舶制造企業(yè)的日子是否會因此好過一些？情況可能并不是那么樂觀的。
“2009年，雖然中國船企還在陸續(xù)接單，但總體來看，下訂單的并不是國內(nèi)外的主流船東�！币晃恢写毓さ呐笥淹嘎丁�
這個觀點(diǎn)在業(yè)內(nèi)并不“孤獨(dú)”。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司董事長任元林曾表示:“訂單回升的都是‘抄底’的訂單，就如新加坡樓市樓價跌下來了，因為現(xiàn)在的通脹預(yù)期壓力很大，有些人就很便宜地買了一些，而并不是市場上真有這么大的需求�！�
而中國船級社亦有人士透露了這一訊息，2009年，能源企業(yè)所定的散貨船比較多：中煤定了2艘、臺灣電力4艘、巴西淡水河谷8艘、廣東藍(lán)粵16艘、STX泛洋8艘。
外需訂單的下滑，依然沉重打擊中國造船企業(yè)。
熔盛重工、揚(yáng)州大洋造船、泰州口岸船廠以及浙江歐華船廠，四家企業(yè)共接新單不到300萬載重噸。這甚至遠(yuǎn)小于浙江金海灣一家的訂單:浙江金海灣7月接下大新華物流一家的訂單就達(dá)414萬載重噸。緊接著，大新華又下了一筆21艘新船訂單，共計372萬載重噸。
從這些數(shù)字可以看到，2009年造船訂單的大致趨勢是:下訂單的多為國內(nèi)企業(yè)，而且是非主流船東（國內(nèi)三大航運(yùn)公司）。
這些數(shù)字意味著什么？眾所周知，船舶制造是我國最早融入全球的行業(yè)，這也決定了中國不可能獨(dú)立于世界其他國家的航運(yùn)發(fā)展而獨(dú)存——以運(yùn)力需求為船舶需求。主流船東不訂船，意味著中國船企的壞日子還沒過去。
2010年新船訂單到底有多少？中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心認(rèn)為，這在一定程度上取決于以下兩個方面，即非主流船東訂造動作是否在2010年延續(xù)，以及主流船東訂單需求能否在2010年有所釋放。
除去以上因素，新船的價格，也是決定船市走勢的一大因素。
2009年，新船造價已大幅下挫，各型船新船價格跌幅達(dá)到了30%-40%，個別甚至超過40%。2009克拉克松新船價格指數(shù)為138，這一數(shù)字上一年是190。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)中心認(rèn)為，2010年，新船價格在現(xiàn)有基礎(chǔ)上仍有10％至20％的回落空間。
這個價格可能會產(chǎn)生的一個結(jié)果是，造船企業(yè)的利潤空間將被壓縮，從而使造船企業(yè)的生產(chǎn)積極性降低。（21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道）
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.shushitongpu.cn |
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