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2009年，中國(guó)成功地超越了曾在近20年來(lái)領(lǐng)導(dǎo)造船訂單數(shù)量的韓國(guó)，中國(guó)船企去年在新接訂單量上首次超過(guò)了韓國(guó)成為第一。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，去年，中國(guó)贏得了全球44.4％的新船訂單，而韓國(guó)只有40.1％，日本則為第三。但是其新訂單大多來(lái)自中國(guó)船東。據(jù)日本進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，2009年在中國(guó)下訂單建造大約有201艘新造船，總計(jì)1080萬(wàn)總噸。其中由中國(guó)船東（包括香港）所定有100艘，超過(guò)570萬(wàn)總噸，至少占總數(shù)的一半。
去年中國(guó)船東訂單明顯增多
相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，最大規(guī)模的訂單是由舟山金海灣船廠獲得，訂單的另一方為大新華物流。兩家企業(yè)之間簽訂的大規(guī)模建造巴拿馬型和好望角型散貨船協(xié)議，為中國(guó)整體訂單量上升提供不小的貢獻(xiàn)。另外，由一些能源企業(yè)下的訂單，如訂購(gòu)散貨船的廣東藍(lán)粵和秦發(fā)集團(tuán)。同時(shí)在中國(guó)似乎有一種新的趨勢(shì)，就是中國(guó)的銀行開(kāi)始下訂單造船。包括中國(guó)工商銀行和中國(guó)民生銀行都已經(jīng)通過(guò)他們下面的租賃公司訂造散貨船。散貨船以外的領(lǐng)域，中石油、中海油、中石化等也開(kāi)始訂購(gòu)成品運(yùn)輸船和海工工作船。此外，去年年底中遠(yuǎn)集團(tuán)、秦發(fā)集團(tuán)、寧波龍盛航運(yùn)、福建省交通廳和福建國(guó)航都陸續(xù)在本國(guó)船廠下單。由此看來(lái)似乎通過(guò)本國(guó)需求，中國(guó)的造船業(yè)還能繼續(xù)支持下去。
外媒報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)有一個(gè)“國(guó)船國(guó)造”的政策，因此國(guó)內(nèi)的船東被視為當(dāng)?shù)卮瑥S最大的客戶(hù)。然而在造船熱潮時(shí)，歐洲的船東是為了尋找空船臺(tái)，從而擴(kuò)大了中國(guó)船廠的訂單數(shù)量。因此，在中國(guó)船廠的出口船舶只占60-70％。因?yàn)榻鹑谖C(jī)的出現(xiàn)，歐洲船東的定單已停止。在2009年的出口船舶項(xiàng)目，雖然有幾個(gè)主要項(xiàng)目脫穎而出，其中包括伊朗的伊朗國(guó)家油輪公司（NITC）的VLCC和淡水河谷的VLOC，以及其他國(guó)家的一些訂單，但總體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)船東的訂單比例依然很高。
中國(guó)造船業(yè)前景并不美好
“事實(shí)上，中國(guó)造船業(yè)目前面臨的前景并不美好�！監(jiān)ptim 咨詢(xún)公司CEO Eug ene Kolesov 說(shuō)。“在10個(gè)全球最大造船廠中，韓國(guó)7家排名領(lǐng)先。無(wú)論在產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)值上，他們有強(qiáng)烈的優(yōu)勢(shì)。但是，中國(guó)也再次證明，在價(jià)格戰(zhàn)上他們能打敗其他人�！�
中國(guó)船舶工業(yè)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2009年新訂單在韓國(guó)的價(jià)值總額超過(guò)90億美元，而在中國(guó)，這個(gè)數(shù)字大約為一半。此外，30％的中國(guó)訂單面臨無(wú)限期地延遲交付，65％的中國(guó)造船企業(yè)在2009年近幾個(gè)月沒(méi)有收到訂單。而且2010年也還沒(méi)有收到過(guò)出口訂單。（國(guó)際船舶網(wǎng)） | 