2009年，中國成功地超越了曾在近20年來領(lǐng)導造船訂單數(shù)量的韓國，中國船企去年在新接訂單量上首次超過了韓國成為第一。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計數(shù)字，去年，中國贏得了全球44.4％的新船訂單，而韓國只有40.1％，日本則為第三。但是其新訂單大多來自中國船東。據(jù)日本進行的一項調(diào)查顯示，2009年在中國下訂單建造大約有201艘新造船，總計1080萬總噸。其中由中國船東（包括香港）所定有100艘，超過570萬總噸，至少占總數(shù)的一半。
去年中國船東訂單明顯增多
    相關(guān)統(tǒng)計數(shù)字顯示，最大規(guī)模的訂單是由舟山金海灣船廠獲得，訂單的另一方為大新華物流。兩家企業(yè)之間簽訂的大規(guī)模建造巴拿馬型和好望角型散貨船協(xié)議，為中國整體訂單量上升提供不小的貢獻。另外，由一些能源企業(yè)下的訂單，如訂購散貨船的廣東藍粵和秦發(fā)集團。同時在中國似乎有一種新的趨勢，就是中國的銀行開始下訂單造船。包括中國工商銀行和中國民生銀行都已經(jīng)通過他們下面的租賃公司訂造散貨船。散貨船以外的領(lǐng)域，中石油、中海油、中石化等也開始訂購成品運輸船和海工工作船。此外，去年年底中遠集團、秦發(fā)集團、寧波龍盛航運、福建省交通廳和福建國航都陸續(xù)在本國船廠下單。由此看來似乎通過本國需求，中國的造船業(yè)還能繼續(xù)支持下去。
    外媒報道稱，中國有一個“國船國造”的政策，因此國內(nèi)的船東被視為當?shù)卮瑥S最大的客戶。然而在造船熱潮時，歐洲的船東是為了尋找空船臺，從而擴大了中國船廠的訂單數(shù)量。因此，在中國船廠的出口船舶只占60-70％。因為金融危機的出現(xiàn)，歐洲船東的定單已停止。在2009年的出口船舶項目，雖然有幾個主要項目脫穎而出，其中包括伊朗的伊朗國家油輪公司（NITC）的VLCC和淡水河谷的VLOC，以及其他國家的一些訂單，但總體來說，國內(nèi)船東的訂單比例依然很高。
中國造船業(yè)前景并不美好
    “事實上，中國造船業(yè)目前面臨的前景并不美好�！監(jiān)ptim 咨詢公司CEO Eug ene Kolesov 說�！霸�10個全球最大造船廠中，韓國7家排名領(lǐng)先。無論在產(chǎn)品質(zhì)量和價值上，他們有強烈的優(yōu)勢。但是，中國也再次證明，在價格戰(zhàn)上他們能打敗其他人�！�
    中國船舶工業(yè)研究機構(gòu)統(tǒng)計，2009年新訂單在韓國的價值總額超過90億美元，而在中國，這個數(shù)字大約為一半。此外，30％的中國訂單面臨無限期地延遲交付，65％的中國造船企業(yè)在2009年近幾個月沒有收到訂單。而且2010年也還沒有收到過出口訂單。（國際船舶網(wǎng)）