根據(jù)東方海皇最新公布的運營數(shù)據(jù)，班輪運價在從去年最高位跌落后，有望觸底反彈。

　　在截止5月29日的一個月中，東方�；食羞\的40尺箱的平均運價為2,326美元，較上月的2,322美元略有上漲，但仍比去年同期運價低23%。

　　運量仍然不振。5月承運的箱量同比減少了21%。在最新的統(tǒng)計期內(nèi)，東方�；使渤羞\了159,100 feu，而08年同期為210,700 feu。今年以來，東方�；食羞\的箱量較去年同期減少了25%，平均運價降低了18%，落至2,415美元/feu。去年下旬，也就是在金融危機席卷全球，并造成國際貿(mào)易衰退之前，當(dāng)時的平均運價水平超過3,100美元/feu。

　　東方�；时硎�5月箱量現(xiàn)跌幅反映出在各條主要航線上需求的疲弱�；�礎(chǔ)運費與燃油附加費的降低則壓制了平均運價水平的提高。

　　部分船公司已報出包括基礎(chǔ)運費與各類附加費在內(nèi)的all-in價。隨著近期油價上漲，船公司收入倍受打壓。東方�；适菢I(yè)界帶頭封存運力的船公司之一，其他公司則采取降價等方法來提振箱量。

　　A.P. 穆勒- 馬士基集團首席執(zhí)行官安德森日前在接受丹麥報紙Berlingske Tidende采訪時表示，集團的投資將直接投向能夠產(chǎn)生最佳回報的領(lǐng)域，例如能源、港口，而深陷赤字的集裝箱業(yè)務(wù)恐怕不在其中。如需補充運力，馬士基將通過租船市場來補充，不會訂購新船。

　　不過，集團同時承諾仍將致力于班輪運輸。馬士基航運總裁柯林表示公司已決心維持市場占有率，防止重要客戶被競爭對手挖走。