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受金融危機重創(chuàng) 全球汽車產業(yè)兩極分化
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http://www.shushitongpu.cn 發(fā)表日期：2009-4-29 7:59:08
蘭格鋼鐵 |
金融海嘯為世界汽車業(yè)界帶來嚴重沖擊，更間接令行內巨擘GE的行政總裁下臺。然而，仍有汽車品牌表現(xiàn)突出，尤其在中、印市場，新冒起的品牌如吉利，08年盈利勁升190%。它們大多得益于新興市場內新消費群冒起，加上自身政策運用得宜，輕易在逆市中跑出。
綜觀全球汽車業(yè)，美國成為重災區(qū)，雖然歐美國家紛紛推出救市措施，法、德等地近兩個月汽車整體銷售也錄得上升，但分析指，市場離復蘇之期仍然漫長。反觀亞洲及中東地區(qū)的汽車市場被看好，中國更連續(xù)3個月取代美國，成為全球新車銷量第一大市場，帶動內地汽車品牌業(yè)績。
吉利業(yè)績驚人增聘員工
剛于今月中公布08年業(yè)績的吉利汽車(175)，盈利上升190%達8.79億元人民幣，單是今年3月，銷量已達2.4萬輛，按年上升近16%，預期可達到今年銷售25萬輛車的目標。為應付需求，吉利的車廠工人不但要加班，還要增聘400至500人。
屬于民營企業(yè)的吉利，其中一個成功因素在于先知先覺。早于07年初當內地汽車市場一片火紅之際，吉利已開始轉型，放棄似低價競爭的目標，轉攻追求高質量、環(huán)保及安全的小型車，雖然初時受到不少阻力，但事實證明轉型已初見成效。今年，吉利更打算推出4款全新車型及4款改款車。
收購澳零件生產商增產能
吉利同時增強產能，今年2月宣布收購全球第二大、面臨破產的澳洲汽車零件生產商DSI，成功在短期內改變沒有生產自動變速箱的弱點；并以較低的成本，引入國際先進技術。另外，內地政府推出1.6L以下小排量車購買稅減半的政策，及政府對汽車企業(yè)研發(fā)的補助，對吉利的銷售和發(fā)展也有很大幫助。去年吉利就得到政府資助2.03億元人民幣研發(fā)費。
逆境下，充足的現(xiàn)金流對企業(yè)的發(fā)展相當重要。吉利去年12月與中國光大銀行簽約，取得10億元人民幣信貸，其中7.5億元用作對經銷商的融資支持，助其加強現(xiàn)金流及減低庫存，間接幫助吉利的銷售。
在今月的上海車展上，號稱小勞斯萊斯的概念車“吉利GE”，被歐美輿論指摘有抄襲勞斯萊斯“幻影(車型圖片論壇)”(Phantom)之嫌。吉利車廠副總裁劉金良稱，吉利GE生產時造型會有改變。
印度塔塔推全球最平汽車
印度塔塔集團(Tata)旗下的塔塔汽車，今年3月推出號稱全球最便宜、窮人也買得起的汽車Nano，售價由10萬盧比(約1.53萬港元)起。雖然Nano最高時速只有105公里，沒有方向盤、安全氣囊、防鎖煞車系統(tǒng)(ABS)、電動車窗和冷氣，但在今月9日正式開售后，仍出現(xiàn)搶購潮。
1美元預訂需抽簽
顧客需付出約1美元購買預訂意向書，填好后參與電子抽簽，中簽者需繳交約1,400美元的按金，最快今年中才能取車。據美國《商業(yè)周刊》分析，印度人口達11億，內需強勁，而塔塔是發(fā)現(xiàn)及開拓全新藍海，而非在現(xiàn)有市場中開拓份額。低排放的設計，亦十分適合交通擁擠的印度市場使用。加上塔塔將Nano的零件運至下游經銷商，在當地組裝后直接出售，有助減低塔塔的成本。
然而，由于專門生產Nano的工廠受到當地居民的反對而要搬遷，故產能大受影響，推遲了交貨期，減慢回報。同時，印度經濟發(fā)展亦面對6年來的新低，加上其他印度汽車生產商積極拓展廉價小型車市場，專家擔心印度一般人的實質購買力有限，故對Nano的前景亦抱觀望態(tài)度。
林寶堅尼節(jié)流盈利升27%
低價車市場吸引，賣幾百萬甚至上千萬一架的貴價車，一樣有價有市。意大利名車林寶堅尼(Lamborghini)08年稅前盈利錄得27.4%增長，很大程度在于亞洲及中東市場的銷售彌補了歐美市場的損失；同時，暫時關閉生產線及減少員工的開工時間亦成功節(jié)流。不過，09年全球首季銷售量下跌35%，但已較市場的表現(xiàn)好。
臺開旗艦(車型圖片論壇)店大展拳腳
雖然全球貴價車市場收縮，但林寶堅尼在亞洲的市場前景仍然樂觀。香港代理去年尾在黃竹坑興建全新的維修中心，以應付日益增加的車主及對原廠維修的要求。
在臺灣的林寶堅尼更于近月斥資3千萬臺幣在臺北開設旗艦店，原因是近年名貴跑車銷量上升快。該品牌去年在臺賣出10輛，今年的定單已有10輛，估計全年銷售將是去年的兩倍。
林寶堅尼的成功，除了車速和設計外，更甚懂宣傳之道，得到很多名人棒場，意大利的警隊也有一支用林寶堅尼Gallardo跑車的巡邏隊，在高速公路執(zhí)勤，用來對付飛車黨，正是貴得來又實用。
美日市場持續(xù)不振
歐、美、日的汽車業(yè)，在今次經濟困境下受最大影響。美國汽車銷售連跌17個月，據Autodata顯示，3月份按年再挫37%至85.77萬輛。日本汽車經銷商協(xié)會的數據亦顯示，汽車銷量持續(xù)下滑8個月，3月份銷量同比下滑31.5%至32.3萬輛，是74年以來的最低水平。
相反中國汽車銷量向好，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數據顯示，第一季度銷量超過美國47萬輛，3月份銷量環(huán)比增長更達34%。歐洲多國就受惠于政府挽救政策，表現(xiàn)比預期好。(香港經濟日報) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網】www.shushitongpu.cn |
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