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今年首季連云港港口成功保持吞吐量持續(xù)增長
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http://www.shushitongpu.cn 發(fā)表日期：2009-4-27 8:58:37
蘭格鋼鐵 |
去年下半年席卷全球的金融海嘯，對以對外貿易運輸為主營業(yè)務的港口也造成巨大影響。面對低迷的市場需求、激烈的港際競爭，連云港港口集團調整發(fā)展思路，把市場拓展作為港口發(fā)展的第一手任務去抓，緊盯市場捕獲信息、咬定市場開發(fā)貨源。今年首季，港口成功保持吞吐量持續(xù)增長，完成吞吐量2786萬噸，增幅10%，高出全國港口平均增幅2個百分點，為全年贏得了良好的開端。
逆市起飛吞吐量再創(chuàng)新高
筆者從交通運輸部網站獲悉，受內外貿需求下滑影響，特別是煤炭、原油等主要貨種需求疲軟，一季度我國許多港口貨物吞吐量呈現(xiàn)負增長，沿海港口貨物吞吐量下降了3.7%。在此大背景下，連云港港一季度實現(xiàn)吞吐量2786萬噸，10%的增幅顯得十分亮眼。
年初，連云港港口集團通過對貨源市場、航運市場的深入調研，準確評估經濟危機對港口發(fā)展帶來的影響，科學確立了今年“堅守億噸大港”的理性工作目標，以保持港口平穩(wěn)持續(xù)發(fā)展。
事實上，自去年三季度末，港口就根據(jù)市場的微妙變化，將工作的重心從“現(xiàn)場”轉移向“市場”。2008年11月，港口集團制定出2009年主體貨源指標考核辦法，確定鐵礦石、煤炭、焦炭、有色礦、紅土鎳礦、鋼材、糧食、化肥、膠合板、水泥熟料、氧化鋁、機械設備等12個主體貨源，建立12個主體貨源開發(fā)小組，明確具體牽頭人和港口集團、基層公司層面的總牽頭人，重新構建出港口集團市場開發(fā)、市場拓展的立體體系，完善相應的激勵機制，激發(fā)貨源市場開發(fā)人員的積極性和主觀能動性，實現(xiàn)了貨源市場開發(fā)、拓展的制度保障、措施的創(chuàng)新，目標任務考核的強化。
與此同時，港口集團領導也紛紛南下北上西行外出，宣傳推介港口，與腹地客戶交流溝通，在鞏固原有貨源的基礎上，積極培育新的貨源。港口集團董事長、黨委書記俞向陽多次率隊西行，調研市場，拜訪客戶，積極謀求港口與腹地合作，通過推動“無水港”的建設，延伸港口功能，帶動腹地貨源向連云港港口集聚；白力群總裁、喻振東副總裁帶領業(yè)務部門多次走訪安陽、海鑫、建邦等腹地鋼廠，以及必和必拓公司、力拓礦業(yè)公司、巴西淡水河谷公司、澳大利亞Fortescue金屬集團和中國建筑材料集團公司等主要鐵礦石生產巨頭和中國主要礦石進口貿易商。港口同廠礦強化了溝通、贏得了支持，有效擴大了重點廠家從連云港港運輸貨物的份額。一季度，港口直達列車數(shù)量大幅度增加，同比每日增加了7.5列，新增直達客戶13家。
自去年12月1日15萬噸航道開通使用以來，港口集團便把開發(fā)“裝載鐵礦石的開普型船”作為重點突破爭攬的項目。為使貨主、船東充分信任連云港港的大船靠泊能力，港口集團相繼對與龍門、沙鋼、信陽等大鋼廠有業(yè)務關系的公司發(fā)出確認函，以獲取貨主、船東的信任，使得鋼廠實現(xiàn)進口鐵礦砂選港時由原先臨時選擇連云港港，調整到將連云港港納入計劃安排。一季度，港口共完成開普船作業(yè)21條，實現(xiàn)吞吐量300萬噸以上；完成鐵礦石吞吐量842萬噸，同比增長107.7%。除礦砂外，氧化鋁、設備、糧食、煤炭，同比分別出現(xiàn)77%、55%、26%、11%的增幅，為連云港港在首季完成吞吐量2786萬噸，增幅10%的歷史新高奠定了基礎。
負重前行集裝箱回暖跡象顯露
受金融危機影響，國外的需求在減少，導致國內的外貿產品制造企業(yè)產量減少，再導致我國外貿進出口貨物減少。
今年一季度，港口集裝箱運輸出現(xiàn)了開通運營22年以來增幅的首次遞減，完成集裝箱運輸57.1萬標箱，同比減少10%。
為了解決內外矛盾，尋求集裝箱運輸?shù)耐黄�，連云港港從事集裝箱運輸經營的連云港新東方國際貨柜碼頭公司不等不靠，主動出擊與隴海沿線的貨主、中外船公司抱團取暖，采取強有力的措施面對嚴峻挑戰(zhàn)。該公司充分利用國家擴大內需帶來的機遇，加大隴海沿線內貿貨源的開發(fā)力度，推動開通更多集裝箱運輸?shù)摹拔宥ò嗔小�。港口集團副總裁、新東方碼頭公司總經理劉權于在2月和3月帶領連云港中海集運、連云港中鐵、港口集團業(yè)務部門的隴海線市場開發(fā)小組，奔赴北京、寧夏、甘肅、山西、河南、陜西等地，與上述地區(qū)企業(yè)溝通抱團取暖，共同應對金融危機影響。
為了進一步加大航線市場開發(fā)力度，在全力爭取上級主管部門扶持的基礎上，連云港新東方國際貨柜碼頭公司在立足中海、中遠、達飛等現(xiàn)有的船公司的基礎上，開始積極引進其它知名班輪公司，增開航線、航班，以盡快形成近遠洋并舉、內外貿互補、干支線配套的運輸格局。3月16日，隨著“海翔58”號集裝箱船離開連云港港，連云港港集裝箱運輸史上第一條直通錦州航線正式開通，使得連云港港北上航線的服務范圍和空間進一步擴大。同時，連云港至大連、�？凇⑷�、汕頭內貿集裝箱航線也將于本月開通。
通過這一系列舉措，港口集裝箱運量正在有效回升。1月完成18.2萬標箱，2月完成17.2萬標箱，3月則達到21.7萬標箱，港口集裝箱運輸出現(xiàn)恢復性增長，這也顯示著港口集裝箱運輸正在逐步回暖。
搶抓機遇占據(jù)發(fā)展高地
去年底以來，國家出臺了“擴內需、調結構、保增長”的一系列經濟刺激措施，其政策效應將在第二季度逐漸顯現(xiàn)，占港口總量半數(shù)的鐵礦石、煤炭、原油、建材等工業(yè)基礎原料將穩(wěn)步增長，加上全球貿易逐漸活躍，可以預料，第二季度港口運輸將伴隨宏觀經濟的增長走出低谷，迎來恢復性增長。
在金融危機蔓延期間，港口基礎設施建設一刻沒有停歇。目前，15萬噸級航道已經投入使用，30萬噸級礦石碼頭也即將交付投入試運行。
對此，業(yè)界人士分析，連云港口岸正在做的努力，可望助推港口運輸業(yè)迎來恢復性增長期。如：港口集團正在全力以赴強化貨源市場的開發(fā)、拓展，同時積極謀劃將一些貨種的產業(yè)鏈條拉長延伸，培育新的增長點，為上量尋求貨源支撐；口岸單位正全力配合港口擴大在內地的“無水港”建設，做大做強海鐵聯(lián)運業(yè)務，以及引進新的班輪公司，以鐵路運力吸引貨源，以班輪航線帶動貨源;通過海關、商檢等口岸單位的幫助，港、企實施“無縫對接”，把港口腹地的一些企業(yè)連接起來，港口做企業(yè)的“中介”，幫企業(yè)找市場、推銷產品，企業(yè)市場找到了，港口中轉量也得到增加，連云港港在內地形成了進出口貨物的集聚效應。(上海航運交易所) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網】www.shushitongpu.cn |
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