日本第一浮力影院|久草av褐色电影网|在线亚洲精品福利导航|亚洲 欧洲 激情|欧美伊人婷婷丁香|开心激情成人五月天|粉嫩呻吟一区二区|亚洲美女AV一区二区在线|天天透天天插伊人|中文字幕久久AV


中海集運利潤大跌九成半

    http://www.shushitongpu.cn    發(fā)表日期:2009-4-15 8:28:56  蘭格鋼鐵
    運力步步高運價坐滑梯

    根據(jù)中海集運發(fā)布的2008年年報,中海集運2008年雖然仍有利潤..44億元,但比2007年大跌了96.32%。安信證券研究員儲海認(rèn)為,扣除非經(jīng)常損益,中海集運凈利潤只有1980萬元,接近虧損的邊緣。

    中海集運利潤大跌3月26日,中海集運發(fā)布了2008年年報。年報顯示,2008年,由于運價的大幅下跌及歐美兩大經(jīng)濟體的需求萎縮,致使中海集運的收入與運輸量均有不同程度的下滑。2008年,中海集運營業(yè)額為人民幣351.1億元,較2007年下降約10.8%。

    年報顯示,截至2008年12月31日,中海集運總運力達49萬標(biāo)準(zhǔn)箱,與2007年相比,全年運力增長為10.5%。2008年,中海集運完成重箱量為694萬標(biāo)準(zhǔn)箱,較2007年減少約4.9%,箱量下滑的原因主要是由于包括太平洋、歐地航線在內(nèi)的國際航線貨量受國際金融危機影響均大幅下降。

    中海集運認(rèn)為,自金融危機爆發(fā)以來,全球船運行業(yè)幾乎無一幸免。集裝箱運輸市場受多重不利因素的影響更是雪上加霜,遭遇著前所未有的挑戰(zhàn)。隨著中國出口貿(mào)易的惡化,中國集裝箱吞吐量大幅下降,加之運力投放仍有增無減,各國際航線的運價一路下滑,使集裝箱運輸業(yè)快速進入低谷。

    2008年,中海集運的平均運費為每標(biāo)準(zhǔn)箱人民幣4924元,與2007年相比,下降約為7.78%。其中外貿(mào)平均運費為每標(biāo)準(zhǔn)箱人民幣6780元,與2007年相比下跌約10.92%,外貿(mào)平均運價下跌主要因為2008年全球?qū)嶓w經(jīng)濟衰退,貨運量大幅減少,進而引發(fā)運價下跌,其中以歐洲╱地中海線航線及亞太航線運費下跌最為顯著。安信證券研究員儲海表示,中海集運在2008年下半年受到的沖擊更大,下半年中海集運的營業(yè)收入只有159.8億元,同比下降25.7%。

    儲海還認(rèn)為,在收入大幅度下降的同時,公司成本下降并不明顯,2008年公司營業(yè)成本335.8億元,下降幅度不到1%,從而導(dǎo)致公司毛利率從5.16%下降至3.8%。

    此外,中海集運的年報顯示,中海集運的內(nèi)貿(mào)航線平均運費同比上升了人民幣447元,達人民幣2026元,原因在于中海集團內(nèi)貿(mào)精品航線的優(yōu)勢,以高質(zhì)量的服務(wù)吸引了大批穩(wěn)定高端客戶所致。

    今年業(yè)績可能進一步下滑

    中海集運預(yù)計2009年實現(xiàn)營業(yè)收入人民幣297.7億元,這一數(shù)字與2008年的“351.1億元”相比,下調(diào)幅度很大。

    “班輪業(yè)何時從谷底爬出來,取決于中國與世界貿(mào)易的走勢!敝泻<瘓F總裁李紹德在今年兩會期間表示。中海集運在年報中表示,航運業(yè)的冷暖極大程度上取決于全球經(jīng)濟的興衰。受全球經(jīng)濟衰退的影響,集裝箱貿(mào)易量增速明顯放緩。與此同時,未來兩年的全球運力增速將處于高位。加之目前市場有接近10%的運力處于閑置狀態(tài),這一部分運力仍將對集裝箱運輸市場構(gòu)成潛在的沖擊。

    安信證券研究員儲海認(rèn)為,2009、2010年是集裝箱新船運力交付的高峰,集裝箱運量增長分別為14%和11%,在目前的經(jīng)濟形勢下,2009年國際集裝箱海運貿(mào)易量有可能出現(xiàn)負(fù)增長,2010年增幅有限,集裝箱海運市場供大于求已成定局。在此情況下,中海集運2009年將會虧損,2010年盈利前景也不容樂觀。

    銀河證券研究員毛昂認(rèn)為,展望2009年,受到貿(mào)易市場大幅度下降的影響,中海集運集裝箱運輸業(yè)務(wù)可能進一步下滑;其中,國內(nèi)業(yè)務(wù)將繼續(xù)保持小幅度穩(wěn)健的發(fā)展趨勢;這是中海集運最大的收入和利潤增長點;亞太航線將保持一定的增長趨勢,但是歐洲、美國航線將繼續(xù)小幅度下滑。

    主打成本控制牌中海集運在年報中表示,2009年,中海集運力爭將經(jīng)營成本減少10%左右。

    推進精細化管理、嚴(yán)控成本將成為中海集運發(fā)展的主要任務(wù)。例如,繼續(xù)加強船舶經(jīng)濟航速的監(jiān)控,抓住油價低谷做好今年鎖價的采購工作;全面加大箱管力度,合理安排空箱調(diào)運,降低空箱堆存成本和支線調(diào)空費用等;繼續(xù)加大談判力度,利用集團的整體品牌優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢,爭取港口更大的優(yōu)惠;要進一步加大合作力度,利用集團碼頭產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利契機,獲取部分港口長期、穩(wěn)定的優(yōu)惠協(xié)議;優(yōu)化中轉(zhuǎn)路徑,減少中轉(zhuǎn)次數(shù)。

    堅持大客戶、大合作戰(zhàn)略將作為中海集運的發(fā)展策略。通過準(zhǔn)確把握市場走勢,合理控制運力規(guī)模,2009年中海集運退租運力將達1.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱,運力將首次出現(xiàn)負(fù)增長。根據(jù)市場供求變化,中海集運將加強對外合作,進一步完善全球航線網(wǎng)絡(luò)布局,保證航線和貨量的穩(wěn)定,為客戶提供優(yōu)良的服務(wù)。

    其次,中海集運將繼續(xù)堅持大客戶戰(zhàn)略,進一步轉(zhuǎn)變營銷觀念,加強與大貨主的長期合作,提高“直接貨主”比例;同時,中海集運將完善海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)建設(shè),共同建設(shè)4~6條海鐵聯(lián)運精品物流鏈。

    近年來,集裝箱航運業(yè)的商業(yè)模式向門到門轉(zhuǎn)變,中海集運在2009年繼續(xù)全面整合集裝箱碼頭、物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)資源,促進整個公司的航運供應(yīng)鏈模式的形成,進而提升競爭優(yōu)勢,發(fā)揮整合后的協(xié)同效應(yīng)。

    由于班輪業(yè)享有反壟斷豁免的特權(quán),中海集運表示,正在積極與其他班輪公司一起,全力維護航線運價的恢復(fù)與穩(wěn)定,各項計劃有望自2009年4月份開始推行。(國際商報)
文章編輯:【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.shushitongpu.cn
  蘭格山東頻道 鋼結(jié)構(gòu)頻道 爐料頻道 隆重上線!
 關(guān)閉窗口
 現(xiàn)在有0人對本文發(fā)表評論 查看所有評論