集裝箱租船市場(chǎng)本周繼續(xù)低迷。目前，集裝箱船船東與經(jīng)紀(jì)行正在密切關(guān)注小租家們的舉動(dòng)。

雖然東方�；�(NOL)公布的經(jīng)營(yíng)數(shù)字顯示，上月（截至7.25的前4周）公司的平均運(yùn)價(jià)同比上漲了9%。此外，德魯里（Drewry）的全球運(yùn)價(jià)指數(shù)在5月-7月間上漲了8.4%。然而，這更多的是船公司為彌補(bǔ)燃油成本上漲而抬高燃油附加費(fèi)或某些回程航線復(fù)蘇的結(jié)果。

主干航線的基本境況依舊不明朗。亞歐線上，船公司推遲了原定于8月1日起征收旺季附加費(fèi)的計(jì)劃，讓人為亞歐線在即將開(kāi)始的傳統(tǒng)旺季中的表現(xiàn)捏了一把汗。

不久前，EuropeWestIndies遭倒閉清算已經(jīng)大大打擊了市場(chǎng)信心。這次出來(lái)添亂的則是山東省煙臺(tái)國(guó)際海運(yùn)（SYMS），該公司因拖欠租金，目前正遭債主扣船、扣貨。有報(bào)道稱該公司早已停止收貨，退出了中日航線。此外，該公司的出售事宜也是撲朔迷離。看到SYMS所租的船舶可能重歸租船市場(chǎng)，租家也暫時(shí)叫停了可能的交易。

不過(guò)，據(jù)MaerskBroker經(jīng)紀(jì)行介紹，隨著租金水平的下跌，尤其是中型船，一些曾經(jīng)考慮轉(zhuǎn)租部分運(yùn)力的船公司已改變了主意，轉(zhuǎn)而將把這些運(yùn)力投放到自己經(jīng)營(yíng)的航線上，這比將1,700teu的集裝箱船以13,000美元/天左右的價(jià)格租出去更為劃算。不過(guò)，此類船超供的局面使得任何租金水平的上漲都有可能吸引船公司重新將船投入轉(zhuǎn)租市場(chǎng)。事實(shí)上，在數(shù)宗成交的帶動(dòng)下，市場(chǎng)情緒已有所恢復(fù)。據(jù)稱，韓國(guó)高麗海運(yùn)株式會(huì)社（KMTC）即將租下“MareThracium”號(hào)（1997年建，2,959teu），租期2年，租金為19,250美元/天。此外，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）已將“RHLAgilitas”號(hào)（1,740teu）的租期延展了1年，日租金約為14,000美元。不過(guò)，在近期完成的其他交易中，租期多為6個(gè)月或以下。

BraemarSeascope經(jīng)紀(jì)行表示雖然租家對(duì)交船地點(diǎn)的要求越來(lái)越苛刻，但運(yùn)力仍在進(jìn)入即期市場(chǎng)。在某些情況下，讓船閑置反而是更省錢的辦法。事實(shí)上，市場(chǎng)上已聞船公司準(zhǔn)備將部分大型船舶長(zhǎng)期閑置的說(shuō)法。在亞歐航線上，隨著12,000teu集裝箱船的陸續(xù)投付使用，運(yùn)力擴(kuò)張的速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)塊于預(yù)期的需求增長(zhǎng)，船公司或許將不得不把被12,000teu集裝箱船替換下來(lái)的某些巴拿馬型集裝箱船閑置一段時(shí)間直至行情好轉(zhuǎn)。

在最新的運(yùn)力預(yù)測(cè)中，MaerskBroker已經(jīng)將今年的運(yùn)力增長(zhǎng)速度從之前的14.4%調(diào)高為15%。最新的09年的預(yù)期增長(zhǎng)速度則為13.6%。

另一方面，拆船水平依然非常低。08年至今，只有總計(jì)16,133teu運(yùn)力被送進(jìn)拆船廠。MaerskBroker預(yù)測(cè)08年全年的拆船量將在30,000teu左右，遠(yuǎn)低于早前100,000teu的預(yù)期。

受海運(yùn)市場(chǎng)低迷影響，集裝箱船新造船訂單減少。截至7月底，船廠共簽下205艘集裝箱船的造船合同，運(yùn)力總和僅略超出100萬(wàn)teu。07年同期，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分別為419艘船、210萬(wàn)teu。（來(lái)源：上海航運(yùn)交易所）